Роберт Горват – темна конячка закарпатського політикуму, що явно претендує на статус фаворита. Згадаймо, чимало скептичних коментарів з приводу перспектив виграшу Горватом несамовитих політичних перегонів в найскладнішому з виборчих округів Закарпаття, змінилося певною іронією з приводу можливості його активності в самому парламенті. Утім, вже незабаром Горват показав: роль статиста Верховної Ради не для нього.
Перша, смілива заявка на ключову роль в ініціюванні законопроектів, необхідних суспільству, прозвучала в кінці минулого року. Саме тоді Горват публічно заявив про підготовлений ним проект закону, введення якого за аргументованими прогнозами має суттєво "обвалити" ціни на машини на внутрішньому ринку. Будемо відверті, настирливість новачка українського парламентаризму не викликало бурю – мало хто, справді, повірив, що Горвату вдасться зломити потужно похмурий опір вітчизняного автолобі. Але вже через кілька місяців медіапростір підірвала новина про ухвалення закону 3251. Його суть Роберт Горват терпляче, в який раз, роз’яснює на прес-конференції:
– 3251 – це законопроект, який змінює основу ціноутворення при розмитненні авто – цей "драконівський акциз". Мета – "підрівняти" акциз на нові і на б/у авто, які зараз неспівставні. У всій Європі немає дискримінації авто, які були у використанні, лише у нас через диференційований акциз ціна на них непропорційно завищена.
Кількість повідомлень про прийняття законопроекту 3251, назва якого звучить так: "Про внесення змін до підрозділу 5 розділу ХХ" Перехідні положення "Податкового кодексу України щодо стимулювання розвитку ринку вживаних транспортних засобів" – очевидно перевищила навіть новину про прийняття судової реформи. Так само, як і аналіз перспектив від введення його в дію. Сам Горват таке співвідношення визначає просто:
– Законопроект, його ідея цілком зрозуміла обивателю. Вона стосується кожного конкретного гаманця, кишені автолюбителя і його сім’ї. Для мене це очевидно. Правильні закони, що йдуть на користь людям, і підтримуються самими людьми.
Нині законопроект, який наробив стільки шуму в пресі і соціумі, чекає висновку регламентного комітету Верховної Ради України, тому що автолобі всіляко відтягує передачу документа на підпис Президенту. Власний же інтерес Роберт Горват пояснює так:
– З однієї причини: я люблю здоровий глузд і хочу з ним дружити, і мені не подобається, коли певне лобі саботує економіку держави, надходження в бюджет і в цілому якість життя українців. Переконаний: кожен українець має право їздити на авто, і не треба йому нав’язувати, на якому саме, це повинна бути машина, яку людина хоче і має можливість купити вільно!
237 голосів у головній законодавчій будівлі країни – річ переконлива. Зауважимо, серед них – і голос нардепа Надії Савченко, для якої голосування проходило, фактично в перший день її роботи в парламенті, підтримавши лише два із запропонованого 31 травня для голосування списку законопроектів. Для досягнення такої переконливої підтримки автору довелося потрудитися чимало: провести десятки переговорів, переконувати, сперечатися … Що ж стосується подальшого проходження законопроекту 3251 кабінетами влади до остаточного введення, сам Горват налаштований оптимістично, але дістає з рукава черговий козир:
– В Україні – найстаріші автомобілі в Європі: середній вік машини 18 років. Нашими дорогами їздять справжні "машини-вбивці". Це – транспорт, якому 30-40-50 років, вироблений радянським автопромом, для якого здоров’я водіїв, пасажирів та пішоходів ніяк не були предметом особливої турботи. Як показує статистика ДТП, старі і не дуже якісні авто небезпечні саме для водіїв і пасажирів та інших учасників дорожнього руху. Крім того, стандарт Євро-5 означає викиди в повітря, чистіше в 25-30 разів, ніж в більшості авто, які їздять по Україні. Тому переваги очевидні!
Очевидні переваги і для дуже активної групи автолюбителів, що їздять на так званих "іноземцях" – автомобілях з іноземною реєстрацією. Здавалося б, людей, які вже мають машини на закордонних номерах, нововведення "зачіпати" не повинні. Але ж ні! Приміром, уже на наступний, після прес-конференції день Горват взяв участь в "круглому столі", ініційованому західноукраїнською асоціацією власників транзитних авто, у Львові:
– Частина транзитників, чиї авто не старші 2010 року, зможуть за приблизно 40% вартості поставити їх на українські номери. Машини, які старші, – частину зможуть відвезти на майданчики, де купували, придбати нові автомобілі і поставити на наші номери. Визнаю: взагалі питання з транзитниками не вирішиться одразу. На Західній Україні (Закарпаття, Львів, Волинь) їх близько 100 000. У Львові нами було презентовано законопроект, який буде поданий у разі підписання 3251 і буде покликаний зняти проблему. Його ідея полягає, скажімо так, в "амністії" – за умовами законопроекту 3251 – тих машин, які створюють сьогодні проблему на кордонах. Але детально про новий закон варто говорити лише після підписання основного, 3251.
Прорахувати нині ефективність дій народних обранців цілком можливо. Адже за ними пильно стежать громадські організації, інституції громадського контролю. Наприклад, відомий портал Слово і Діло, який контролює співвідношення обіцянок і справ українського політикуму, "формулу" Горвата визначає як 50/50. Причому половина – це ті обіцянки, реалізація яких ще не завершена, а друга – виконані. І якщо законопроект, поки, 3251, очевидно, належить до першої категорії, то вже з 1 червня набрав чинності закон, автором якого також є Роберт Горват – 3046-Д. Документ регулює спосіб продажу вживаних авто без повторної сплати ПДВ і має на меті вивести з тіні торгівлю автомобілями. Що ж до головного для нього нині – 3251, то прогнози нардепа такі:
– Я підрахував, що в країну може бути завезено близько 400 тисяч автомобілів на рік. За умови, що мова йде про транспорт, вартістю, в середньому – 5-6 тисяч євро, бюджет країни може поповнитися на суму до 20 млрд.грн. Така кількість транспорту неминуче вплине на ціну вже реалізованого автопарку в Україні. Ми прогнозуємо зниження вартості автомобілів на 15-25%. Усі разом, ці тенденції неминуче вплинуть на цінову політику великих виробників, які будуть змушені опустити ціни на нові машини до рівня, прийнятого в Європі.
Ще одна організація, яка пильно стежить за діяльністю нардепів – ОПОРА, визначила Горвата як найактивнішого з закарпатських мажоритарників в травні. Як показує статистика останніх півроку, він стрімко і несподівано для парламентських завсідників набирає обертів в реалізації поставлених перед собою завдань. І, як бачимо, вже для всіх, донедавна, скептиків, що сприйняли його появу в законодавчих зборах України як явище, можливо, закономірне, але тимчасове, цілком зрозуміло: молодий закарпатський політик прийшов сюди надовго і змусить себе шанувати!
– Я – людина справи. Мені нецікаво витрачати час на балаканину, якщо за нею не настане результат. Тому багато хто на мене в парламенті дивиться, м’яко кажучи, як на дивака. Навіщо тобі цей законопроект щодо акцизів? Питають … Що ти матимеш? "Мати" буде країна і люди, відповідаю … Але я вас заспокою: таких "диваків" в Раді вистачає. І це – те, що вселяє оптимізм … Моє переконання – в тому, що політики, державні мужі повинні керуватися в своїх діях економічним патріотизмом. Буде реальний патріотизм – буде реальна економіка. Я в це вірю!
Залишити відгук
Щоб відправити коментар вам необхідно авторизуватись.