Осаму Окамура — чешский архитектор японского происхождения. Осаму родился в японском мегаполисе Токио, диплом архитектора получил в Чехии. Сегодня господин Окамура работает архитектором и организатором престижного международного фестиваля архитектуры в Праге reSITE, куда по обмену опытом приезжают известные архитекторы мира. Осаму профессионально занимается планированием города, урбанизацией и вопросами качественной жизни в городах. Осаму любит Прагу, имеет велосипед и годовой проездной на автобус, а еще он ненавидит автомобили… Несколько лет тому назад Осаму открыл для себя Ужгород. Чешский архитектор неожиданно видит в Ужгороде то, что мы уже давно не замечаем. С Осамо Окамура мы говорили о том, каким должен быть современный город, что такое урбанизация и о том, каким он видит Ужгород.
— Как вы впервые попали в Ужгород?
— Как архитектор я много путешествую. У меня давно было желание попасть в Украину. Прошлым летом во время отпуска я решил приехать в Ужгород. Жил я в гостинице "Закарпатье". Возможно, кому-то это покажется странным, но должен сказать, что это очень интересное здание в стиле модернизма, хотя сегодня оно не в лучшем состоянии. Но с профессиональной точки зрения, это качественная архитектура, имеющая свою концепцию.
— Какими были первые впечатления от города?
— Меня шокировало то, что этот город находится на самой границе. Я, конечно, знал, когда смотрел на карту, но когда ты сразу с границы попадаешь в город, то это уже совсем другие ощущения. Это довольно странно, потому что, как правило, когда вы приезжаете в другую страну, сначала видите поля и природу, а тут вы сразу попадаете на улицы города. В целом, именно въезд в город через социалистический бульвар (имеется в виду проспект Победы ред.) очень интересен. Эта улица имеет свой колорит и она многое рассказывает о городе. Этот проспект даже имеет несколько помпезный характер. Очевидно, архитекторы той эпохи хотели показать Ужгород как молодой, амбициозное город. Такая архитектура была очень прогрессивной для своего времени, она также решала жилищные проблемы жителей города. А вот негативное впечатление на меня произвело пространство возле автовокзала. Там царит хаос, смешение стиля, какие-то будки, магазинчики…. явно не хватает городского планирования как такового. В общем, когда я приезжаю в какой-то новый город, то посещают не только центр, но обязательно еду посмотреть окраины города, ведь именно там скрывается правда.
— В Ужгороде ощущается большой контраст между центром и периферией?
— Этот контраст — просто огромен! Если говорим об Ужгородском административном районе Галагов, построенном чехами, то у меня ощущение, что я вообще где-то в Праге. Этот район очень хорошо продуман и спланирован. Продуманы даже деревья, создающие тень для людей в жару. Между этим районом и, скажем, районом автовокзала, или спальными районами Ужгорода, существует настоящая пропасть в планировании. Такое впечатление, что это совсем другие города, которые живут другой жизнью.
— Чешское влияние в архитектуре в Ужгороде все еще ощущается?
— Очень. Но это, скорее, обще центрально европейское влияние. В районе Галагов даже брусчатка такая же, как в Праге! Такой же размер! И выложена она именно так, как в столице Чехии. Меня это очень удивило.
— Что еще удивило?
— В первый день своего приезда я отправился на прогулку по городу. Было очень темно. Освещение города было очень плохим. Должен признаться, что в тот момент мое впечатление от города было довольно удручающим. Тогда я даже подумал, что у этого города не очень много перспектив … Но неожиданно я увидел, что в одном из двориков в старом городе с помощью проектора люди смотрят фильм, проектируемый на стену дома. К моему огромному удивлению это был документальный фильм о велодорожках в городе. После просмотра люди активно дискутировали и спорили на тему велосипедов в городе. Я присоединился к их разговору. Как оказалось, это была группа молодых активистов, которым не безразличен этот город. Должен сказать, это меня поразило. Так начались мои отношения с Ужгородом. В этом году активисты института города организовали конференцию по городскому планированию в Ужгороде. Я рад быть здесь в качестве лектора.
— Каков характер у Ужгорода?
— Очень контрастный. Это — очень динамичный город, который быстро развивается. К сожалению, очень хаотично. В то же время, этот город — близок к природе. Больше всего бросается в глаза контраст в планировании между различными частями Ужгорода. Мне кажется, что в Ужгороде много говорят о сохранении старого города, и это действительно очень важно, но говорить надо и об окраинах. Там живут люди, именно там нужно создавать условия для комфортной жизни.
С Осамой мы разговариваем в одном фешенебельном кафе, почти на крыше, с которой открывается красивая панорама на холмы Ужгорода. Осаму любуется панорамой города, но сразу замечает элементы, которые «торчат», и нарушают городскую гармонию.
— Вот посмотрите на этот дом. (Осаму указывает на частный дом, выросший на холме возле университета. Кстати, дом принадлежит одному из городских депутатов). К этому дому очень трудно добраться. Более того, это означает, что позволив сооружение частного сектора, город сам себя обязали строить еще и соответствующую инфраструктуру. Кто будет платить за дороги к этому частному сектору? Ее будут оплачивать обычные люди. Кроме того город обязан взять на себя обязательства по канализации и электричеству для этого элитного района. Содержание всей инфраструктуры будет стоить огромных денег в будущем. Это все очень плохое планирование развития города. Фактически, это — кража городского бюджета.
— Кража?
— Да, это кража на перспективу …
— Почему Вы так ненавидите автомобили?
— Автомобили убивают урбанизацию как понятие. И не только в Ужгороде, но во всем мире. Сегодня уже нет того вдохновения от автотранспорта, которое царило в 60-70 х годах. В целом наше чрезмерное использование автомобилей привело к настоящей урбанистической катастрофе, в некоторых американских городах площадь автомобильных дорог составляет около 80 процентов всего города. Это просто абсурд.
— Какова ситуация с атомобилями в Токио?
— Противоположная Америке. В Токио очень дорогая земля. Вам никто не позволит парковать машину на улице. Более того — вы не сможете купить машину, пока не подтвердите, что у Вас оплачено место в подземном паркинге на целый год. В Японии не проблема иметь машину, но проблема в том, где ее парковать. Вот поэтому, несмотря на огромное количество населения, Токио чрезвычайно компактный город — вы всюду можете добраться пешком. Кроме того, Токио имеет один из лучших в мире общественный транспорт. Никто не стесняется ехать на работу на метро, на велосипеде или на автобусе, это нормально и правильно.
— Какова ситуация в Чехии?
— Ситуация плохая. В 90 годах среди жителей Праги была мода строить дома далеко за городом. Расстояние от работы до их дома, возможно, более 20 километров. Теперь каждое утро можно видеть тысячи пражан, которые стоят в пробках и завтракают в машинах. Парадокс: вроде есть большой загородный дом с собственным садом, но свободы передвижения у людей нет. Они зависят от машин. От этого больше всего страдают подростки, которые хотят общения с друзьями, а также пожилые люди, которым не так просто добраться до города. Сегодня, например, в Праге, наблюдается тенденция возвращения в город.
— Как вы добираетесь на работу?
— В основном, на автобусе или на велосипеде. У меня нет машины и никогда не было. Я — большой поклонник общественного транспорта. Посчитайте, сколько людей может поместиться в современный автобус и сколько — в один автомобиль. В автобусе могут быть десятки людей, а в машине сидит, в основном, только один человек. Автобус должен иметь приоритет во всем. Когда машины ждут в пробке, автобусы должны ехать. Городская власть должна делать все для того, чтобы пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт имели преимущество во всем. Интересный опыт планирования города имеет Копенгаген, столица Дании. Несколько лет назад городские власти приняли решение — количество пешеходов в городе должно вырасти на 10 процентов. Это было очень важно для города, потому что больше людей, которые ходят пешком, означало больше прибыли для маленьких магазинов. И это, в свою очередь, означало увеличение общего уровня жизни, это также улучшение общения между людьми, обмен идеями и мыслями. Это очень длинная цепочка взаимосвязанных вещей, от которых выигрывают и люди, и город в целом. На самом деле, это была очень важная и амбициозная цель. Поверьте, увеличить количество пешеходов не так просто. Но город Копенгаген этого достиг.
— Каким образом?
— Были проведены серьезные исследования. Научно доказывали, почему на одной улице ширина тротуара с разных сторон должна быть разной. Специалисты по урбанистике следили за тем, где люди больше ходят: на южной или на северной стороне. В конце концов, пришли к выводу, что южные тротуары должны быть шире, потому что в такой северной стране как Дания люди любят ходить на солнце, на южной стороне улицы. Это кажется смешным, но от этого зависела прибыль магазинов, они от расширения тротуара очень выиграли. После такого тщательного планирования и разработки городского дизайна, полностью изменилась атмосфера в городе: она стала лучше, удобнее и более активной.
— Каково твое ощущение от количества машин в Ужгороде?
— Здесь все наоборот. Этот город принадлежит машинам. Их слишком много. Особенно в центре, который должен был быть исключительно пешеходным. Такое впечатление, что люди живут не по своим возможностям. Парковка в центре города — это просто слишком! Опять вспомню Японию, такого себе никто не может позволить. В Европе люди теряют то, что имеют. В Америке ситуация еще хуже. В Японии из-за нехватки земли, научились ценить каждый сантиметр площади, использовать его так, чтобы от этого была максимальная польза. В Ужгороде машины имеют преимущество перед пешеходами во всем, а должно быть наоборот.
— Может ли обычный человек изменить свой город, или по крайней мере влиять на его развитие?
— Может! Каждый человек может изменить свой город, сделав утром свой выбор: как добраться до работы, школы или еще куда-то. Если человек решит идти пешком до работы, поверьте, это изменит не только город, но и сознание этого человека.
— Каким образом?
— Человек будет воспринимать свой город совсем по другому. Кроме того, он начнет рассуждать, в каком городе он хочет жить, как далеко от работы хочет иметь свою квартиру, какими должны быть тротуары. Если же утром выбор сделан в пользу автомобиля, то такое решение тоже повлияет на город. Восприятие пространства и своей жизни тоже будет другим. Когда мы едем в машине, нас уже не очень интересует, как выглядит тротуар, сколько в нашем городе скамеек. Вот почему я всегда говорю: планирование города решают, на самом деле, не только архитекторы, но и обычные люди.
— Какой Ваш любимый город?
— Трудно сказать … Наверное, надо спросить, о моем любимом месте в городе. Например, в Праге я люблю набережные на Влтаве. Там такое впечатление, что вы не в городе. В целом, город — это не дома и улицы. Город — это люди. В разные периоды моей жизни я хочу быть с разными людьми. К счастью, они живут в разных городах.
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.