Як пройшов форум “Бізнес проти знищення держави” – автомобільні вантажні перевезення

Третя панель Форуму "Бізнес проти знищення держави. Аналіз проблем. Висновки. План дій" присвячена автомобільним вантажним перевезенням.

​Враховуючи, що уся ініціатива «Громадський аудит Уряду» розпочалася з конкретних звернень бізнесу, цілком логічно, що слово в першу чергу мають підприємці. Представник компанії «JIT+» Вадим Бікулов зазначає, що автоперевізники модернізуються, а дороги лишаються у занедбаному стані. При цьому багато хто з самих перевізників транспортуються вантажі з великим перенавантаженням. Система габаритно-вагового контролю використовується неефективно. Державна компанія Укртрансбезпека, на яку покладено вирішення питання, контролює процес вибірково.

Директор по транспорту компанії ТОВ «Епіцентр К» Віктор Позніхіренко, що здійснює міжнародні перевезення, і загалом займається питанням автоперевезень з 1976 року, підкреслив, що вкрай необхідно, аби до Міністерства інфраструктури прийшли професіонали галузі. Його доповідь присвячена проблемі видачі дозволів на міжнародні перевезення. Точніше, незрозумілій схемі видачі, яка могла б бути зрозумілою і прозорою, але є неврегульованою. Скільки видається? Скільки залишається? Чому видаються не ті, які найбільш потрібні? Проблема на проблемі. І вони, на думку Віктора Позніхіренко, і є наслідком того, що питанням займаються люди, які абсолютно не хочуть вникати у тему, аналізувати і вирішувати.

Темі дозволів на міжнародні перевезення приділив увагу і Віталій Сергієнко з Українського транспортного союзу. Він докладно пояснив, що це таке, і «з чим його їдять». І наголосив на корупції в Укртрансбезпеці, що займається видачею дозволів. Необхідно мінімізувати людський фактор у процесі. Тоді не буде, зокрема, штучно створюватися дефіцит дозволів з метою їхньої реалізації на чорному ринку.

Ярослав Пилипчук – експерт Українського інституту майбутнього на конкретних цифрах, підготовлених аналітиками, показав втрати від неефективності діяльності Укртрансбезпеки. Понад 10 млн євро на рік – це втрати від тіньового ринку дозволів. Від нелегальних внутрішніх перевезень – 30 млн дол (втрати у вигляді ненадходження податків до бюджету). Від недоотримання штрафів за порушення вагового режиму – теж близько 30 млн дол на рік. Загалом до 2030 року бюджет України може втратити до 500 млн дол, ВВП – 10 млрд дол, бізнес – до 150 млн дол.

Міністерство інфраструктури неодноразово брали на себе зобов’язання перед автоперевізниками, але не поспішає їх виконувати. І цій темі присвятив доповідь віце-президент АсМАП України Юрій Кучинський. На його переконання влада геть відмовляється чути перевізників. При тому, що спеціалісти від галузі постійно розробляють і подають до міністерства ґрунтовні документи, що стимулювали б розвиток економіки і автотранспортників, зокрема.

Детальніше про захід ТУТ