Роберт Горват: Пора выводить автобизнес из тени

С первого августа вступил в силу Закон Украины «О стимулировании рынка б/авто», который из-за уменьшения в разы суммы акцизного сбора призван удешевить покупку иномарок, пишет издание «Высокий замок»

— Еще на стадии законопроекта закон претерпел некоторые изменения по сравнению с первоначальным вариантом, — рассказывает председатель общественной организации «Западноукраинская ассоциация владельцев транзитных авто» (ЗАВТРА) Павел Белецкий. — Но эти изменения и позволили ему «дожить» до принятия. Например, в первом варианте законопроекта не говорилось об ограничении количества автомобилей на душу населения. Сейчас же речь идет об одном автомобиле в одни руки без права продажи в течение года. Кроме того, нельзя ввозить автомобили по сниженному тарифу из России и оккупированных территорий. Минус — возрастное ограничение автомобиля, ввозимого для растаможивания. Эта норма введена, чтобы выдержать стандарт Евро-5, который действует в Украине с начала года. Через этот пункт воспользоваться законопроектом не смогут десятки тысяч украинских автомобилистов с иностранной регистрацией, которые имеют авто, старше 2010 года. Еще один негатив закона — его временное днйствие (до января 2018), когда в Украине вступит в силу стандарт Евро-6. А это — автомобили 2015 выпуска.

Несмотря на все, председатель Ассоциации считает, что закон имеет больше плюсов, среди которых основной — постепенное удешевление всех автомобилей на 30% и возможность приобрести по цене украинских неконкурентных авто комфортные безопасные автомобили.

— В понятие "растаможка автомобиля" входят такие составляющие: ввозная пошлина (10% от суммы таможенной стоимости), акцизный сбор, который часто составляет основную массу стоимости растаможки, и НДС — составляет 20% от суммы таможенной стоимости авто, акцизного сбора и ввозной пошлины , — говорит Павел Белецкий. — Значит, для растаможивания автомобиля с двигателем 1 литр, по сниженным для этого типа почти в 28 раз акцизом, нужно будет заплатить 63 евро вместо 1761 евро. Для наиболее ходовых автомобилей с двигателем 1,5 литра вместо 3000 евро нужно будет заплатить 90 евро акциза. За растаможивание автомобиля с двигателем 2 литра — акцизных 534 вместо 4882 евро.

— Сейчас в Закарпатье по новым правилам еще не растаможено ни одно авто, — продолжает разговор господин Белецкий. — Закарпатские таможенники говорят, что люди подходили, интересовались, но автомобилей не завозили. А вот на Львовщине, по словам коллег из ОО ЗАВТРА-Львов, несколько автомобилей для растаможивания по-новому таки завезли, но растаможить их еще не смогли из-за отсутствия сертификатов от производителя и сертификата соответствия стандарту Евро-5. Сами таможенники еще не получили четких инструкций от своего руководства. Кроме того, не секрет, что таможенники часто спекулируют на занижении оценочной стоимости авто за определенное вознаграждение. В «мутной воде» без инструкций могут, как сэкономить наши с вами деньги, так и дописать к стоимости несколько сотен долларов. Экономят, как правило, тем «ганялам», которые еженедельно ввозят из ЕС авто для продажи.

— Чтобы понять, для чего мы принимали этот закон, стоит посмотреть на статистику, — рассказывает автор Закона Украины «О стимулировании рынка б/авто» Роберт Горват. — У нас около девяти миллионов автовладельцев, а может быть 18 000 000. Подобная ситуация была в Польше 2003 года, когда там были 200 автомобилей на 1000 человек. Сейчас у них этот показатель — 487 авто. А у нас до сих пор 200 на тысячу. В Украине несколько человек узурпировали этот сектор и сделали так, что покупать автомобили по доступным ценам Украинцы не имеют возможности. Кроме того, многие украинцы сих пор ездят на стареньких «Жигулях» и «Москвичах», которые давно должны быть на свалках. А это вопрос безопасности и жизни людей: старые автомобили не оснащены подушками безопасности, энергопоглощающими пластиковыми бамперами и другими современными системами. На практике не решается вопрос экологии — введение стандарта Евро-5 не унесло с дорог старые авто: их владельцы вынуждены эксплуатировать их и дальше, поскольку не в состоянии приобрести автомобиль, который соответствует современным экостандартам. У меня на руках документ, согласно которому 27 000 833 новых автомобиля заехали на таможенную территорию Украины из Китая через панамский оффшор и стоят 50 000 гривен на таможне, а продаются на рынке по 170-230 тысяч. Самый большой удар теперь получат те автодилеры, которые продают дешевые китайские автомобили, поскольку будут вынуждены в связи с конкуренцией с применяемым, например, «Фольксвагеном», спускать цену на китайский автомобиль. Украинец должен получить настоящую свободу в выборе автомобиля — нового или с пробегом; бюджет должен получать доходы от налогов на импорт, от акциза с горючего. Будут машины — будут и дороги. Суммарно сейчас мы платим около 15 млрд. гривен акциза с автомобильного топлива, а если бы было не 200, а 400 машин на 1000 человек, получили бы +30 000 000 000 акциза, что дало бы больше ресурсов для финансирования ремонта и развития дорожной инфраструктуры. Напомню о моем законопроекте №3046. Согласно ему, продажи авто с пробегом становятся легальным бизнесом, салоны могут торговать машинами с пробегом. Дилеры имеют возможность заключать договоры, например, с банками на кредитование этих автомобилей. Пора выводить автобизнес из тени …

 к теме

 «ВЗ» составил свой рейтинг самых популярных марок автомобилей, произведенных с 2010 по 2016 год с различными объемами двигателей, на которые с введением в действие Закона «О стимулировании рынка б/авто» ожидается большой спрос.

Категория до 1000 см3 Peugeot 107, 1,0 бензин (4000 евро)

Категория от 1000 до 1500 см3 — Skoda Fabia 1,2 бензин (5300 евро), Peugeot 207, 1,4 дизель (5400 евро), Opel-Сorsa 1,2 дизель (4500-5000 евро), Opel-Astra 1,4 дизель (7990 евро)

Категория от 1500 до 2500 см3 — Opel Zafira 1,7 дизель (7800 евро), Skoda Octavia 1,6 бензин (9400 евро).