Нарешті! Здійснилося! Очі дорослих та поважних людей наповнюються дитячим передчуттям дива. Мимоволі в усіх, навіть в кінці робочого тижня, з’являється посмішка на устах, цікавість, допитливість, захоплення… Тут випадково зустрічаються знайомі, друзі чи то колеги, немовби саме сюди, у підземелля Будапешту, перемістилась славетна набережна Корзо з далекого уже 19-ого століття. Люди щиро цікавляться один в одного: «És hogy? Tetsik?» («І як? Подобається?»). А якщо раптом ви не зустрілись в лабіринтах нового формату, то вас обов’язково запитають: «А ви вже катались по новій лінії метро?» Негативна відповідь може шокувати оточуючих, адже перші три дні з моменту відкриття, користуватись 4-ою лінією метро в Будапешті можна було абсолютно безкоштовно. 10 станцій, 13 хвилин дороги, новенькі,повністю автоматичні поїзди метро, вражаючий простір і комфорт вабили усіх у цей історичний день – 28 березня.
Є люди, які чекали цього дива в Будапешті ось уже понад сорок років, адже вперше ідея 4-ої лінії метро народилась в 1972 році. Тунелі частково були прориті ще в соціалістичну епоху країни. Потім зміна влади змусила уряди вирішувати більш важливі тогочасні питання. У кінці 90-их знову повернулись до якісного росту Будапештського метрополітену, заявлено плани здати в експлуатацію 4-у гілку в 2003 році. У 2006 році, підписавши договір з компанією Siemens, будапештське Управління Транспорту зазначило роком відкриття 2010-ий. У 2012-ому році прозвучали аж дві різні можливі дати старту – 2013, і, навіть, 2016 роки. Ну що ж, дочекались! На дворі 2014. Морально готовими побачити це чудо жителі Будапешту ось уже понад 10 років. За цей період кількість дотепних жартів, надписів і картинок на тему такого тривалого будівництва себе просто вичерпала. Це стосувалось і розкрадання коштів, непрофесійності закупівель, і затягування процесу. Правду кажучи, ще одне відтермінування могло зустріти в суспільстві лише чергову саркастичну і холодну посмішку, але дотримання поставлених цілей викликало чималий ажіотаж, особливо у передвиборчий період Угорщини.
Поговоримо мовою цифр. Початковий проект передбачав витрати у розмірі 400 млн євро на будівництво нової лінії метро, однак в реальності витрачена сума перевищила сподіванння майже в 4 рази –1,5 млрд євро (450 млрд форінтів або 22 млрд гривень). Нагадаємо, що, згідно загального проекту, ще 6 станцій чекають свого відкриття в майбутньому, тобто ця сума не остаточна. Чому ж цей проект став так гаряче обсмакованим протягом останнього десятиріччя? Давайте порівняємо в часі і розмірах 4 гілку метро зі своїми попередниками в Будапешті.
Отже, справді, першість у тривалості процесу явно на стороні останньої лінії, однак швидкість руху – однозначно найкраща.
Чи це найдорожчий проект метро в Європі? Відповідь – «ні».По вартості за 1 км Будапештське метро на 10-му місці, а по ціні за будівництвоусієї лінії – на 4-ому. Лідирує 16 кілометрова лінія Лондонського метро,яка дорожча більше, ніж в 2 рази.На другому місці вдвічі вищий по ціні проект 10-кілометрової гілки підземного транспорту в Амстердамі, а на третьому – на 13 % дорожча, однак в 5 разів довша лінія метро в Мадриді)
Порівняльня таблиця проектів метро в Європі
Щодо самих поїздів, то їх закупляли у французької компанії «Альстом». 80-метрові потяги складаються з 4 вагонів, які не розділені між собою, тобто увесь ряд можна пройти наскрізь. Передбачають повністю автоматичне управління рухомого складу, однак перший рік все-таки вирішили зробити випробувальним: маиніст буде перебувати в кабіні,щоб слідкувати за роботою електроніки та втрутитись у випадку потреби. Якщо техніка не підведе – то наступного року поїзди пересуватимуться «самостійно». На сьогодні це вже беззаперечний факт: в Центральній та Східній Європі Угорщина першою запускає повністю автоматизовану лінію метро.
Ще один цікавий момент: Євросоюз профінансував всього лиш 40% цього проекту, тобто 600 млн євро. Угорську частину фінансували в основному бюджетом країни і лише на 20% бюджетом міста.
Ну от фінансові, історичні та кілометражні показники позаду. Це справді великий крок в житті Будапешта. Чи то країна змінюється, чи то просто вибори у квітні 2014… в будь-якому випадку,столиця Угорщини переживає зараз транспортно-технологічну революцію. Минулого року управління транспорту закупило 150 новеньких автобусів, а з 2015 найдовшою трамвайною лінією міста ходитимуть новенькі 57-метрові трамваї, а сама лінія двічі пересікатиме Дунай, полотно засіють зеленою травичкою – для комфорту і краси – як то кажуть, з любов’ю до міста. За останні декілька років кількість якісних змін, реконструкцій, відновлень, відкриттів та фестивалів на стільки велика, що можна впевнено стверджувати: Будапешт переживає свою другу юність. Стежте за новинками міста!
Фото з процесу будівництва – ТУТ
Фото з відкриття – ТУТ
Залишити відгук
Щоб відправити коментар вам необхідно авторизуватись.