С 2009 года Ужгородская детская железная дорога не работает. Руководство Украинской железной дороги еще тогда подсчитало, что наша трасса нерентабельна, так и прекратила финансировать и поддерживать ее. Судьба детской аттракции начала обсуждаться в СМИ и во властных кабинетах. Прошло три года: ужгородский городской совет согласился взять на баланс остатки железной дороги. Представители государственного гиганта "Укрзализныци" сказали, что с радостью избавятся от балласта. А дальше — тишина.
В этом году вновь заговорили о восстановлении одного из любимых мест ужгородской детворы. Будто бы железнодорожники не против, власть тоже, а договориться трудно. Все документы, которые были отправлены в Министерство транспорта для принятия решения о передаче детской железной дороги Ужгорода, уже не актуальны. Сейчас даже такого министерства нет. А по подсчетам железнодорожников, сумма для ремонта вагонов и станций выросла в несколько раз.
"Наши расчеты основаны на официальных справках. Так, по подсчетам Харьковского вагоностроительного завода, восстановление 2-х вагонов — 4, 7 млн гривен, ремонт пути будет стоить еще 200 тысяч, общая стоимость — более 7 миллионов гривен. Надо еще восстановить светофоры, здания, облагородить территорию. Понимаете, есть процедура по которой передают такие объекты. Когда решит руководство "Укрзализныци" передать — тогда город и будет хозяином детской железной дороги ", — рассказал Игорь Вольский, главный инженер Ужгородской дирекции железнодорожных перевозок.
Активисты, которые были на последних осмотрах остатков, убеждают, что цифры, мягко говоря, завышены. Денис Добра, что годами занимался проблемами восстановления Боржавской и Ужгородской детской железной дороги, утверждает, что причина обнищания этих объектов — простая. Кто-то хочет их довести «до ручки», распилить на металлолом, а землю продать.
"Восстановить вагоны — это не проблема. Главное в них — это основа. Здесь она очень хорошая, а саму коробку можно восстановить за 100 тысяч. Выставляя для этого объекта такую цену — 4 миллиона ремонт вагона, 150 тысяч за тепловоз — это неадекватные суммы. У меня такое впечатление, что "Укрзализныця" с такими тарифами сознательно доводит до банкротства подобные объекты. Так их легче порезать на металлолом, чем довести до ума, — убеждает активист Денис Добра. — Например, в соседнем Кошице есть восстановленный паровоз , которому уже более 70 лет. Часть работ выполняли волонтеры, часть выполняли специалисты — те работы, которые требовали специальных знаний. Сейчас и у нас есть волонтеры, которые могут дать оценку с точностью до гривны. И, поверьте, сумма в 4 миллиона просто не реальна ".
Казалось бы ситуация — более чем понятна. Железнодорожники уже готовы спихнуть бремя, власть еще три года назад согласилась его принять. Однако сейчас уже дают заднюю. Первый заместитель Ужгородского городского главы Иштван Цап утверждает, что решение предшественников было декларативным. И деньги вкладывать в такую убыточную железную дорогу никто не будет. Однако не забыл упомянуть и о бюрократических нюансах, ведь железнодорожники, согласившись, так и не передали городу этот объект.
Иштван Цап, первый заместитель Ужгородского городского главы рассказал, что город не отказывается от детской железной дороги, но надо все обдумать. "От железной дороги мы ни в коем случае не отказываемся. Но мы пытались конкретизировать вопрос. Надо провести четкий анализ документов, статистики и тогда принимать соответствующие взвешенные решения. Ну, если рассуждать по критериям эквивалентности, то за 7-8 миллионов гривен можно приобрести очень серьезные объекты, очень серьезные транспортные средства, поэтому для реставрации двух вагончиков и локомотива, на наш взгляд, просто космические цифры. Но не нужно быть большим специалистом, чтобы понять, что все равно придется немало вложить в эту убыточную железную дорог".
Як зазначив Денис Ман, руководитель областного "туристического управления Закарпатья: "Вышли посмотреть на реальное положение дел на детской узкоколейке. Вместе с властью города. С железнодорожниками. Действует решение ужгородских депутатов 2013 года, когда они согласились взять на баланс узкоколейку. Имеют позицию и железнодорожники: забирайте. А мы со стороны управления туризма ОГА думаем о локомотиве , потому что велик туристический потенциал. Если сейчас с какой-то стороны станет заминка в передаче на баланс, сразу дам знать. Но думаю они будут. Говорят, восстановление локомотива — 120 тыс грн, а одного вагона — 2 млн грн. (!) Рейки все целые. Станций несколько. Надо двигаться! ".
Все убеждают, что детская железная дорога вскоре получит вторую жизнь. Это «скоро» длится уже седьмой год, а вагоны и ныне там. В следующий понедельник начнется новый этап в официальном обмене документами, чтобы все-таки найти владельца когда-то успешной аттракции. И сколько это будет продолжаться — неизвестно.
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.