Из-за запуска нового Бескидского тоннеля поезда в мае не будут заезжать в Мукачево

Поезда в направлениях в Киев, Лисичанска, и Одессы будут отправляться из Ужгорода и следовать измененным маршрутом через станции Сянки.

Изменения временные, и связанные с вводом в эксплуатацию нового Бескидского тоннеля в Карпатах.

Согласно новым временным графиком, ночной скорый поезд №46 Лисичанск — Ужгород отправлением из Лисичанска и проходом через Харьков с 19 по 24 мая ежедневно будет следовать своим расписанием до станции Львов и дальше без остановок через Самбор — Сянки, прибытие в Ужгород с 20 по 25 мая в 14.00 (вместо 14.25).

Обратный поезд №45 Ужгород — Лисичанск с 20 по 24 мая будет отправляться из Ужгорода по графику — в 19.55, следовать во Львов без остановок через Сянки — Самбор, и дальше от Львова через Харьков в Лисичанск идти своим маршрутом и расписанием.

Поезд категории «Ночной экспресс» №17 Харьков — Ужгород отправлением из Харькова 19, 21 и 23 мая будет идти только до станции Львов (ок. 4.48). Обратный поезд №18 отправится 20, 22 и 24 мая из Львова в 19.04.

На участке Львов — Ужгород — Львов в указанные даты поезд №17 / 18 ходить не будет.

Строительство нового двухпутного железнодорожного Бескидского тоннеля началось еще в 2013 году, и согласно графиков, должно было завершиться еще в 2016 году.

Бескидский тоннель проложен на расстоянии 30 метров слева от действующего. Новое сооружение длиной 1764,5 м, проходит на 182-метровой глубине от поверхности Бескидского хребта (781-807 м над уровнем моря).

Его оборудуют современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляции, видеонаблюдения, контрольными датчиками определения уровня вредных газов, а также постоянного мониторинга внутреннего состояния тоннеля, средствами сигнализации и связи, пожарной безопасности и системой антикоррозионной защиты. Проектом предусмотрено строительство 49 ниш и 12 камер, расположенных соответственно через 60 м и 300 м в шахматном порядке с каждой стороны по всей длине тоннеля. Для прохода обслуживающего персонала и возможной эвакуации людей, между старым и новым тоннелями предусмотрено строительство трех эвакуационных сбоек (переходов).

После завершения строительства нового двухрельсового тоннеля пропускная способность увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, и скорость прохождения тоннеля возрастет с 40 до 60 км/ч. 

Источник: Mukachevo.net