«Менеджеры Укрзализныци в аду не будут вариться в котлах, а будут ездить в вагонах Укрзализныци». Этот анекдот довольно давно ушел в народ и, очевидно, не от излишней злобности.
Уж слишком сомнительно качество услуг исключительного монополиста, от которого, без преувеличения, зависит жизнедеятельность государства и, соответственно, народа.
Больше, чем дискомфорт
На логистику и собственно вагоны Укрзализныци не жалуется разве тот, кто ими не пользуется, или человек с неограниченным позитивом, или же, скажем, дзен-буддист. Вместе с тем, если для гостей государства некоторые особенности железнодорожного сообщения является чем-то вроде экзотики, то украинцы охотно отмечают все новации и улучшения, которые происходят на рельсах. Изменения — регулярны. Это и обновленные вагоны (о, чудо, розетка, и она работает! — пассажиры не скрывают восторга от малейших проявлений комфорта и, как дети, радуются свежему белью или действительно чистым купе, а WiFi поражает) и новые рейсы. Так, недавно Закарпатье получило новые поезда. Но, как всегда, есть по меньшей мере «одно но». График сообщения с Закарпатьем, который претерпел существенные изменения еще в прошлом году, составлен, похоже, целиком без учета интересов самих закарпатцев. Так, добавлены новые поезда, в частности, уже знаменитый «Ужгород — Лисичанск», но и отменен популярный 99-й.
Главное же: время отправки и прибытия (скажем, в Киев, куда многие земляки ездят по делам) невероятно неудобно. Приходится приезжать заблаговременно почти за сутки, чтобы успеть на собеседование, конференцию или другие мероприятия. Сочетание же электротранспортом со Львовом, которое так важно для Закарпатья, не выдерживает никакой критики, прежде всего из-за состояния электричек и исключительного «комфорта». А еще ощутимы большие сложности с покупкой и даже ранним бронированием билетов. Земляки жалуются тихо, по привычке, вспоминая Укрзализныцю «незлым тихим» и изучая менее социальные виды транспорта: автобусы и сервис блаблакар, к примеру. Но есть и протест погромче: специалисты в области туризма бьют тревогу. Ведь «игры с поездами» могут привести не только к уменьшению количества туристов в Закарпатье, которым просто трудно доехать до «крайнего Запада», но и практической изоляции области от «большой Украины». Им и слово.
Флешмоб отчаяния
Экскурсовод, руководитель Мукачевского Туринфоцентра Максим Адаменко не слишком церемонится. «Укрзализныця — фу!» — под таким названием он запустил флешмоб в сети. В уменьшении количества поездов в Закарпатье, уменьшении количества бюджетных плацкартных вагонов в составах, в искусственном дефиците билетов в пиковый туристический сезон в направлении Закарпатья, в неудобном графике отправления и прибытия — в таких грехах обвиняет Максим монополиста. «Говорю «фу» Укрзализныце», — молвит он в видео. По его мнению, последствиями такой политики транспортников будет уменьшение посещаемости туристами Закарпатья, и, соответственно, стоит ждать сокращения рабочих мест в туристической сфере.
Сказать свое «фу!» он приглашает в соцсети коллег-туризмоведов и всех, кого возмущает политика и сервис Укрзализныци, для этого есть тег: #ukrzalyznicafu.
«Вслед за инфраструктурной изоляцией идет социальная»
Профессор УжНУ, социолог и философ, а еще главный человек закарпатского туризма Федор Шандор в оценках ситуации тоже прямолинеен.
«Я думаю, что это недальновидность со стороны Киева. Что бы ни говорили о Балчуне, но он специалист, которого потом «съели» наши клерки, и таких глупостей не сделал бы. Считаю, что здесь дело в банальной некомпетентности. Не продумали. На самом деле туристический сезон не будет сорван, конечно, ведь туристические агентства ищут выходы из ситуации, заказывают автобусы и так далее, но эта безалаберность с формированием железнодорожного сообщения с Закарпатьем сказывается. Это создает искусственное напряжение: между Закарпатьем и Киевом, между Закарпатьем и Львовом… Как этого избежать? Обнародовать перспективный план развития отрасли, по меньшей мере. Коммуницировать с людьми, с регионами. Если бы ответственные за железнодорожную инфраструктуру действительно хотели сделать полезное для всей Украины, в частности, и Закарпатье, стоило бы устроить выездное заседание менеджеров Укрзализныци и Мининфраструктуры здесь, у нас, пусть бы увидели наши вокзалы и эти потоки людей. Так, откроют Бескидский тоннель, но это будет только через полгода. А вскоре, например, будет запущен поезд Мукачево — Будапешт. И с такими проблемами со сообщением внутри государства мы не можем говорить, что политика Укрзализныци идет на пользу Украине. Важно следующее. Только есть такие проблемы с инфраструктурой, ухудшает сообщение со столицей, вслед за транспортной уменьшается и социальная коммуникация. А это — опасно, и точно не на развитие».
«Саботаж против закарпатского туризма»
Светлана Чернова, директор МКП «Экскурсия» в Мукачево о логистике Укрзализныци высказывается довольно жестко. Специалист туристического дела даже не исключает варианта сознательного саботажа в сторону закарпатской сферы отдыха. Про «игры с поездами», которые происходят в последнее время, Светлана говорит следующее:
«Я считаю, что это угрожающе для туризма, по нескольким причинам. Мало того, что уменьшились привычные регулярные сообщения, мало того, что мало дополнительных поездов, так еще и предпродажи билетов на новогодне-рождественские праздники открылись не так, как в других регионах. Например: на Львовщину предпродажу билетов открыли за 45 дней до заезда, а в Закарпатье — за 30 дней. И работники Укрзализныци в городах центральной и восточной Украины открыто говорили: пока не закроют вопрос с билетами во Львов, пока объекты не будут загружены, то продажи не начнут. Я считаю, что это прямой саботаж. Также знаю по себе: чтобы доехать в Киев из моего Мукачево, не удавалось взять билет даже заблаговременно. Я брала рейс во Львов и пересаживалась на автобус, это совершенно неудобно».
Также Светлана считает очень большой ошибкой то, что поезда, следующие в Закарпатье из центральной Украины, не предоставляют возможности доехать до нескольких важных туристических зон Закарпатья: горнолыжных баз Межгорья (ведь не останавливаются, скажем, в Воловце) и санаторной зоны Свалявщины: остановки рейс делает только в Ворохте и Мукачево. Также непродуманным считает то, что оба поезда из Киева (собственно, основные в ообщении столицы и Закарпатья) отправляются почти в одно время, чем ограничивают возможности путешественников, и умнее их было бы развести по часам.
В Закарпатье ездить … нерентабельно?
Реагируя на еще прошлогоднее сокращение поездов, предприятие «Экскурсия» подготовило письмо на адрес Закарпатской ОГА и собственно Укрзализныци с просьбой повлиять на ситуацию и лучшим образом наладить сообщение с нашим регионом. «Мы получили абсолютно формальный ответ. А Укрзализныця же указала, что поезда в Закарпатье для предприятия не являются рентабельными, из-за этого некоторые и сокращает. Также сказали, что увеличат рейсы с Киева (а в этом году их уже забрали) и отметили, что есть региональный рейс со Львова. Мы же не согласны с тем, что это позитив. Ведь поезд со Львова не соответствует никаким стандартам транспорта как для туристов, которые хотят провести несколько дней в Закарпатье, так и вообще для живых людей, это просто ужасно некомфортно. Они сказали, что этот транспорт … соответствует ГОСТу», — рассказывает Чернова. Сейчас мукачевские туризмоведы готовят новое письмо с еще серйознейшей аргументацией и более широким перечнем адресатов.
«Что бы я хотела, скажем так, пожелать Укрзализныце? Скажу с примерами. Вот, например, есть единственный поезд с Одессой. Он прибывает в Закарпатье — в обед, но удобно прибывает во Львов. Разве нельзя сделать так, чтобы хорошо было всем? Важно, чтобы турист мог приехать в Закарпатье (скажем, в Мукачево) утром, и дальше спокойно отправиться по своим адресам. Далее: вот мы ездим на электричках в других странах: в Грузии, Нидерландах, Испании, Венгриих … Так это же другое дело: нормальные места, есть куда положить багаж, они ходят регулярно… А у нас со Львовом, кажется, два электропоезда и они таковы, что ехать невозможно», — констатирует Светлана.
Туризмовед добавляет: «Должна заметить еще одно. Это превращается в политическую проблему. Мы отмечали в письме Укрзализныце, что ошибочно ориентироваться только на экономические показатели. Ведь надо учитывать и социальные и даже политические моменты, и способствовать тому, чтобы мы, Закарпатье, были связаны со всем государством не менее, чем с Европой. А нас наоборот отрезают. И даже если железнодорожное сообщение с Закарпатьем было бы совершенно убыточным, его все равно нужно поддерживать и развивать, учитывая национальные интересы». Логика проста — акцентирует собеседница: если туристам неудобно доехать в Закарпатье — они и не поеудт, а остановятся, скажем, во Львове. Это повредить ведущей отрасли области — туризму, и будет способствовать обеднению земляков. А это, в свою очередь, увеличение потребностей в дотациях для региона, уменьшение рабочих мест, и в результате — выезд людей за границу. Все это стоит учесть как самой Укрзализныце, так и центральной власти государства точно… Важность железнодорожного сообщения для нашего региона трудно переоценить.
Что говорят люди?
Мы спросили в соцсети у земляков о том, как им по нраву сообщение при помощи УЗ. Конечно, речь не о самом лишь негатив. Люди отмечают появление новых поездов, изменения в качестве вагонов и обслуживания.
Так, к примеру, Наталья хвалит новый рейс: «Классно, что появился поезд Лисичанск-Ужгород. Можно решить все свои дела и спокойно в 23-м часу сесть в поезд в Киеве. Но вагоны просто ужасны. Этим поездом едут люди в Сумы, Харьков, Киев. Проводница рассказывала, что он очень популярен и многие пользуются им. Говорила, что за рейс может смениться трое-четверо пассажиров на одно место. Не знаю как там с делами в Лисичанске, но возвращаться из Киева стало очень удобно. Потому что не всегда успеваешь решить все до 17:40 или 18:20. Было бы хорошо добавить еще один утренний поезд, который был бы в Киеве в 8:30-9:00».
Но вот Анна новым поездом недовольна: «У меня регулярные дела в Лисичанске! И хуже поезда за 4 года активного пользования Укрзализныцей не видела!!! Ужас ужасный! Грязные вагоны, грязное белье (даже если несколько раз менять), туалеты — просто описать нормативно невозможно!!! Очень цинично выглядят развешанные в туалетах графики уборки, которые уже заполнены в городе отправления поезда!!! И логистика просто сумасшедшая. Вот, по моему мнению, он никому не удобен по времени: во Львове в два часа ночи, в Киеве приблизительно в 12.00 (в командировку очень неудобно), а в Рубежном в 3.50 утра!!! Затем добраться до других городов Луганщины затруднительно. Итог: из хорошего — то, что этот поезд есть. Все!!! Далее 32 часа ада».
Закарпатцы одобряют сам факт существования поезда «Солотвино — Киев». Но и его качеством, и сервисом по покупке билетов недовольны. В частности, жалуются, трудно забронировать даже заблаговременно, но когда поездка насущная — это вообще беда. Претензии также к графику. «Раньше можно было поехать в Киев из Ужгорода, утром все дела решить и вечером домой. А сейчас такой фокус не удастся, потому что в Киев причухаешь почти во втором чусу после обеда! Неудобно!», — говорит Екатерина.
А еще есть особенно проблемные направления сообщения, например, отмечают, что очень сложно добраться по железной дороге из Закарпатья не только в направлении, скажем, Херсона, но даже в Черновцы и, как ни странно, Ивано-Франковск.
«Возможно, когда откроют Бескидский тоннель, то было бы хорошо иметь экспресс Ужгород-Львов, чтобы останавливался только в Мукачево, Воловце и Стрые на 2-3 минуты», — говорит Павел, который, к слову, работает в туристической отрасли. На серьезной проблеме для закарпатского туризма акцентирует его коллега экскурсовод Орест: «Забрали два поезда, которые останавливались в Воловце, Сваляве. Синевир, Пилипец и санатории Свалявщины это уже почувствовали», — говорит он о проблеме с туристическими местами, которые должны быть приоритетом в сообщении.
И, конечно, все ставят «неуд» состояния вагонов, в том числе и электричек. «Пригородное сообщение не выдерживает никакой критики. Ежедневно (дважды в день) пользуюсь услугами "УЗ" — с таким подходом к работе они никогда (!) не смогут повысить уровень качества услуг. Их ковбойский поезд "Оклахома — Сянки" это полная жесть…», — сетует Юрий.
…Итак, проблемы — наглядны. Значит, надо их решать. Поэтому просим этот материал считать чем-то вроде отрытого письма в адрес Укрзализныци и Министерства инфраструктуры.
Закарпатье — неотъемлемая часть большой Украины и этот очевидный факт не подлежит даже обсуждению. И все же, не стоит разрывать одну из многочисленных нитей, соединяющих удаленный от столицы и специфический по многим характеристикам регион. А качественные и комфортные поезда — это одна из тех связей, что ежедневно жизненно важна огромному количеству людей, различным отраслям и всей экономике и социальной сфере. А, значит, и политике. Интересы Закарпатья и, в частности, закарпатского туризма — это интересы Украины. А за национальные интересы должно бороться все государство. Укрзализныця, услышь! Признавать ошибки — не стыдно, а исправлять их — профессионально… Ждем!
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.