На строительстве нового двухпутного Бескидского тоннеля — стометровая отметка (ВИДЕО, ФОТО)

По состоянию на 2 апреля 2014 года выполнены работы по проходке верхнего уступа Бескидского тоннеля на длине 107,86 м , установлено 97 подпорных арок. Сейчас строители ежедневно проходят 2-2,5 м верхней штольни. Об этом сообщили в главном управлении путевого хозяйства .

Строители сначала осуществляют проходку на всю длину верхнего уступа тоннеля , а затем начнут проходку нижнего уступа. После завершения проходки согласно проекту будет устраиваться гидроизоляция и обустройство постоянной обработки туннеля . До конца 2016 года планируется выполнить все работы по сооружению тоннеля , длина которого будет составлять 1764,5 г.

Инженерное сооружение будет пролегать на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Строительство было начато 29 октября 2013 г. После окончания проходки специалистами ЗАО «БА Интербудмонтаж Украина» железнодорожники проложат колеи, сети связи и електрифицируют этот участок.

Новый туннель будет оборудован современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением, контрольными датчиками определения уровня вредных газов и постоянным мониторингом внутреннего состояния. Кроме того, будет установлено средства пожарной безопасности и система антикоррозионной защиты.

Финансовым планом Львовской железной дороги на 2014 г. на строительство Бескидского туннеля предусмотрено финансирование в сумме 382 млн. грн. Из них: за счет средств железной дороги 113,7 млн. грн.; за счет средств ЕБРР — 268 млн. грн. Нехватка кредитных средств ЕБРР для строительства туннеля составляет около $80 млн. Для финансирования работ по строительству туннеля в полном объеме Европейский инвестиционный банк согласился предоставить дополнительные кредитные средства в сумме €55 млн. под государственную гарантию.

Узнать больше о строительстве нового Бескидского тоннеля и преимуществах от его ввода в эксплуатацию , можно посмотрев эти видеоролики   

Справка

Для Украины Бескидский тоннель имеет стратегическое значение , поскольку по этому маршруту перевозятся грузы к западной границе страны , а также более 60 % транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.

Тоннель был построен во времена Австро — Венгерской империи в 1886 году и на сегодня является барьерным местом V Критского Международного транспортного коридора , который проходит по территории Италии , Словении , Венгрии , Словакии , Украины и России ( Триест — Любляна- Будапешт -Братислава -Ужгород -Львов ) , поскольку это единственный однопутный участок на всей его длине. Из-за деформации обработки , разрушений дренажной системы и несоответствий габарита нормативным требованиям тоннель исчерпал свой ​​эксплуатационный ресурс.

Новый тоннель строится на расстоянии 30 метров от существующего