23 декабря Боржавской узкоколейной железной дороги (в народе — «Анце Кушницкой») исполнилось 105 лет. Маленький поезд отправился в рейс утром со станции Иршава в Виноградов. Его провожал неутомимый начальник станции Василий Томеш , а маршрут обслуживала бригада машинистов Николая Устича . Был юбилейный торт , который попробовали все — и пассажиры поїзда из сел Шаланки , Черный Поток , Олешник , а также работники ст.Виноградов . В ОО «Боржавская инициатива» рассказали , что таким образом хотели отметить солидный юбилей и еще раз напомнить о туристической привлекательности «Анци».
К юбилею упомянутая организация подготовила специальный комплект открыток , на которых изображение паровоза серии Гр и локомотива ТУ2 (есть возможность проставления на обороте штемпеля по 23.12.2013 ( Дня рождения Боржавской железной дороги) .
Боржавская узкоколейка получила еще один подарок к юбилею — вспомогательный генератор. Напомним , что 17 ноября произошла задержка поезда № 6604 сообщением Виноградов — Хмельник. Как потом объяснила на своем официальном сайте ЛЖД , причиной стала неисправность тепловоза серии ТУ -2. Необходим был вспомогательный генератор зарядки тепловоза . Львовская железная дорога начала жаловаться на убыточность малого пути , тем временем в сети «Фейсбук» объявили о сборе средств на генератор . И успели к юбилею . Благодаря участникам группы «Друзья Боржавской узкоколейки » собрали 2000 грн . , плюс 500 грн . машинисты тепловозных бригад. И на тепловоз ТУ2 — 098 установили новый вспомогательный генератор , который прошел испытания и сейчас эксплуатируется . Его регулировкой занимался Иван Марко — бывший машинист , который сейчас на пенсии.
Напомним , что первая очередь Боржавской узкоколейки введена в эксплуатацию 23 декабря далекого 1908. Именно в этот день железнодорожный путь на участке Берегово — Долгое в присутствии заместителя министра торговли Венгрии был официально сдан в эксплуатацию , рассказывает краевед , историк Андрей Свитлинец . Правда , этому событию предшествовал долгий подготовительный период , который продолжался с начала 1904 и до середины 1907 . 16 марта 1905 законодательная комиссия Берегской жупы на внеочередном собрании признала развитие железной дороги первоочередным общегражданским приоритетом. Были предложены два проекта строительства : согласно первому , поданному адвокатом Ференцем Добозфи , Долгое соединяется с Великим Севлюшом ( Виноградово ) через с. Шаланки . Второй проект подало Акционерное Общество венгерских железных дорог местного значения , он предусматривал строительство участка Берегово — Долгое и дополнительное строительство ответвлений Иршава — Осий и Долгое — Кушница . Кроме того , предусматривалось строительство отрезка Шаланки — Виноградово. А вопрос о том , какой проект лучше удовлетворит местные интересы , обсуждался 7 декабря на совместном совещании министра торговли с представителями Угочанского и Берегского комитатов . Для реализации выбрали проект АО .
Законодательная комиссия Берегского комитата на своем внеочередном собрании 5 декабря 1906 приняла и утвердила решение общин Берегова и всех заинтересованных сел о выделении средств для строительства железной дороги и отослала министру внутренних дел . И только 21 августа 1907 венгерские власти дали официальное разрешение на строительство железной дороги.
С самого начала эксплуатации ( с 23 декабря 1908 ) до 1 января 1923 Боржавская железная дорога имела частную форму собственности ( акционерное общество называлось «BGV» («венг. Borzsavölgyi Gazdasági Vasút» — «Хозяйственная Железная Боржавской Долины»). Сеть путей узкоколейки была боснийского стандарта и имела ширину 760 мм. Сначала функционировали только два железнодорожных участка Берегово — Долгое и Виноградово — Хмельник , в то время, как другие отрезки Боржавской железной находились на стадии активного строительства. В начале марта 1909 на участке Берегово — Долгое полноценного движения еще не было и перевозки осуществляли только два пассажирских поезда. А использование на линии грузовых перевозок началось несколько позже и было, бесспорно, связано с постепенным налаживанием торговых контактов между низменными и горными районами. Железная дорога использовалась, прежде всего, для перевозки древесины из горных массивов Полонина Боржава и Большой Дол в Закарпатскую низменность для дальнейшей транспортировки и переработки. Главная ветвь пролегла вдоль реки Боржава , что и дало название железной дороге. В верховьях реки путь разветвлялся на несколько ветвей , которые вели к отдаленным горным лесоразработкам .
Кстати , в 1914 году на основной линии Берегово — Кушница ежедневно курсировало четыре пары пассажирских поездов , на ветке Хмельник — Виноградов — три пары , а на ветке Иршава — Каменка — три пары смешанных грузопассажирских . Только в период с 1910 по 1920 годы Боржавской железной дорогой было перевезено 4 млн. 446 тысяч пассажиров , а также 637 тысяч тонн различного груза .
Что касается подвижного состава , то на Боржавской узкоколейной железной дороге визначально с 1908 по конец 1940 были паровые трехосные локомотивы BGV 19 и BGV 20 ( U35.001 и U35.002 ) производства предприятия « Maffei » из Мюнхена . В этом же году на Боржавскую железную поставлено пять паровых мотриса ( самоходный железнодорожный пассажирский или служебный вагон с самостоятельной силовой установкой) производства « Ganz & Cie ». Каждый из них был оборудован паровым котлом системы De Dion — Bouton мощностью 35 л.с. Кабина водителя располагалась с той же стороны , что и котел , а с другой — грузовой отсек , рассчитанный на 1 т груза . Салон был разделен на две секции — 7 мест второго класса и 15 мест третьего класса. Были и пассажирские вагоны , изготовленные на заводе « Pafawag » во Вроцлаве ( Польша ) . И снегоочиститель СО 750.
В 105 –летней жизни Боржавской узкоколейки можно выделить несколько периодов — чехословацкий , венгерский , советский и … современный . Нет уже паровозов (один — в музее в Колочаве), упомянутых польских вагонов , не возят древесину. На участке Берегово — Хмельник пассажирского движения нет с 1983-1984 годов . Отрезок Иршава — Приборжавское не эксплуатируется и не поддерживаются в надлежащем состоянии. Отрезок Иршава — Ильница демонтирован в 2010 году.
В течение 2004-2007 годов демонтирован отрезок Приборжавское — Кушница . Колея пережила за последние годы акты вандализма и попытки демонтажа. 20 октября 2011 — предпринята попытка демонтажа неизвестными лицами механического семафора в селе Кушница , остановленная депутатами Кушницкого сельского совета. 21 октября исполнительный комитет сельсовета предоставил семафору статус технического памятника местного значения с целью предотвращения актов вандализма. 6 апреля 2012 — демонтировано 300 м пути вблизи села Дубровка Иршавского района …
Сейчас пассажирское железнодорожное сообщение проводится только на отрезке Иршава — Хмельник и Хмельник — Виноградов . Ездит тепловоз с двумя пассажирскими и грузовым вагонами. Но малый путь не сдается, благодаря энтузиастам со всего мира , которые приезжают . « Боржавская инициатива » пытается проводить различные акции — День Боржавской узкоколейки , Вино Боржавской узкоколейки , св . Николай , чтобы очередной раз подчеркнуть власти и «Укрзализнице»: не потеряем уникальную туристическую аттракцию . Так что , «Анця» , живи!
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.