Еще в 70-80 годах в областном центре Закарпатья планировали возвести троллейбусное депо и запустить электротранспорт. Воспоминаниями об этом поделился с Varosh бывший мэр Ужгорода Эмил Ландовский, который возглавлял город с 1990 до 1994 года. 1976 год. Именно он мог стать началом эпохи электротранспорта в Ужгороде. Тогда началось проектирование троллейбусной транспортной сети.
Проект предусматривал построение линий от промышленной зоны в новых микрорайонах, а также между различными частями города, разделенных Ужем. Также планировалось строительство депо на 100 мест.
Ужгород развивался. Сначала "Механический завод", а затем появился "Машиностроительный завод" и "Электродвигатель". "Турбогаз" достраивался уже тогда, когда газопровод "Уренгой — Помары — Ужгород" прокладывали. Затем начали возводить промышленные базы. Тот микрорайон в районе сегодняшней улицы Гагарина был очень загружен. На каждом заводе работало 4-5 тысяч человек. Всего более 30 000 человек. И перевезти такое количество людей на смены было сложной и дорогостоящей задачей. Людей, чтобы там работали, — свозили со всей Украины. Поэтому в городе решили построить сеть электротранспорта — так было дешевле и более экологически перевозить работников из разных районов.
Как раз в то время к Ужгороду присоединили окрестные села — Дравцы, Доманинцы и Горяны. Проектирование начали еще в 1976 году, но активная подготовка к началу работ велась при руководстве Ужгородом Эмила Поповича.
Должны были быть две троллейбусные линии. Одна из микрорайона Доманинцы — там планировали сделать начало одного из маршрутов. Стартовал маршрут оттуда, далее по улице Другетов и Собранецкой. Затем по кругу возле гостиницы "Ужгород" маршрут должен был выходить на площадь Шандора Петефи и по Мукачевской в район нынешнего городского рынка "Краснодонцев".
Самым дорогим в проекте было проложить электрические линии через переезд на перекрестке улиц Мукачевской и Анкудинова. По проекту там планировали возвести эстакаду через переезд. Для ее строительства нужно было снести 200-300 метров домов в конце той же Мукачевской, а также в начале улицы Гагарина. То есть, с двух сторон от железнодорожного переезда.
Троллейбусное депо планировали возводить на улице Одесской — на отрезке между переездом и железнодорожным вокзалом.
Уже тогда ставился вопрос о возведении площади у вокзала и сноса целого района частных домов напротив железнодорожной станции. Речь идет обо всем частном секторе в этом районе. Людей, которые там жили, должны были отселить в новостройки в других районах города.
В 80-х годах, из-за расширения промышленной зоны, масштабы проекта увеличили, и количество троллейбусных линий планировали увеличить до двух. По новому проекту от депо на улице Одесской отказались и его решили строить на другом месте — там, где сейчас располагается так называемый "Рынок Краснодонцев".
Новое депо должно было служить объединенным домом для всех автобусов и троллейбусов города. Ставился вопрос о переносе действующего автобусного парка в новое депо.
А еще одна дополнительная электрифицированная линия должна была стартовать с нынешнего Нового района в промышленную зону. Сначала рассматривали два варианта построения этого маршрута — через улицу Капушанскую и Минайскую с выходом на проспект Свободы. Но потом все-таки остановились на варианте: Грушевского — Минайская — проспект Свободы — железнодорожный вокзал — Гагарина. Даже действующие электрические опоры по улице Грушевского рассчитаны для установки на них троллейбусных линий.
Но в конце 80-х в городе был недостаток финансирования — и дальше проектов и установления электроопор на одной из улиц дело не пошло.
— Ужгород так и остался единственным областным центром Украины, где нет ни одного троллейбусного маршрута, — рассказал Эмил Ландовский, словно зачитал нам фрагмент из своих мемуаров.
К сожалению, в Ужгородском горсовете не смогли найти никаких документов по этому проекту, хотя заверили нас, что искали тщательно.
Последняя надежда была на управление капитального строительства, где не так давно я лично видел на стене объемный макет «Троллейбусное депо Ужгород, улица Одесская». Когда приехал туда на днях, макета уже не оказалось — его выбросили как строительный мусор при ремонте кабинетов и помещений. Жаль.
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.