Как в Тернополе удалось переломить ситуацию с маршрутчиками

20 января 2018 13:24  123169865 0171484
Как в Тернополе удалось переломить ситуацию с маршрутчиками

На тему маршрутных перевозок в Украине в целом и в городах в частности не высказывался только ленивый. Как говорят в народе, «достало». В Ужгороде после объявления тарифной комиссии об увеличении цены за проезд до 5 гривен в сети появилось немало комментариев, в основном, разъяренных.

Наиболее рассудительные ужгородцы отмечают, что такой шаг был бы понятен, если бы: а) удовлетворяло состояние маршрутных автобусов б) устраивал уровень обслуживания; в) выполнялся график перевозок и т.д. На этом фоне проблема приобретает еще больший резонанс, несмотря на обещания перевозчиков и местных властей внедрить электронные билеты и другие новшества. И как выяснилось, и тогда проблема не исчезнет, ​​а перейдет только в другую плоскость. Об этом свидетельствует опыт города Тернополя, где частные перевозчики хотели «нагнуть» жителей, но у них это не получилось - прежде всего из-за твердой позиции городского главы. Предлагаем материал Агентства новостей «Галас», из которого узнаете немало интересного.

Частные перевозчики хотели «нагнуть» тернополян. Не получилось

 Владельцы частных маршруток и их водители устроили забастовку из-за введения в Тернополе европейской модели функционирования общественного транспорта. Их не устраивает, что после введения электронной системы оплаты за проезд, они лишены возможности «работать» с наличными. То есть получать дополнительные необлагаемые доходы. Еще одна причина - требование повышения стоимости проезда для всех без исключения до 6 грн.

Причины забастовки водителей

Причина первая

Водители и их шефы - владельцы маршруток привыкли работать в «африканской системе»

Ранее в Тернополе действовала такая система: водитель должен был сдать владельцу маршрутки план на день, а остальные наличные - был его заработок. Теперь же из-за водителя наличка не проходит. Введенна электронная «европейская система» оплаты. Люди платят через валидаторы карточкой. Водитель должен работать за четко определенную зарплату.

А что теперь?

Вводится четкий учет льготников и реального использования ими общественного транспорта. Ведь главным аргументом перевозчиков в общении с местным самоуправления, когда речь идет о необходимости повышения тарифов, является «большое количество льготников». Теперь будет точно известно, сколько людей с льготами воспользовались транспортом и сколько это стоит. Это учет средств, которые вращаются в транспортной сфере. Никто точно не знает, сколько тернополяне платят перевозчикам, особенно частным. Сами перевозчики часто манипулируют термином, «перевозки являются убыточными». Введение единого электронного билета позволяет полностью увидеть, сколько средств собирается, и обмануть город и пассажиров будет гораздо сложнее. Это реальный шаг от «африканской системы», где главным для перевозчика является количество денег, заработанных на каждом пассажире, в европейскую систему транспортного сообщения, когда город будет платить перевозчику за километры, а его обязанность будет состоять в соблюдении правил, которые установит община Тернополя.

Причина вторая.

Владельцы маршрутов требуют поднять цену за билет до 6 грн.

Еще одна причина забастовки - требование поднять стоимость проезда до 6 грн. Владельцы маршруток написали соответствующее обращение к городскому голове Сергею Надалу. Однако мэр выступил категорически против этого.

Они апеллируют к увеличению стоимости горюче-смазочных материалов. Но после увеличения стоимости на солярку и масло уже прошло почти 2 месяца. Все это время водители соглашались возить тернополян по старой цене. Но теперь, когда ввели электронную систему, они вспомнили о привычном аргументе - горюче-смазочных материалах.

Вывод прост: дело не в цене на дизель или смазку. Дело в том, что у владельцев маршруток забрали необлагаемые доходы и заставили платить налоги.

Причина третья.

Водителей поймали на «криминале»

Водителей тернопольских маршруток поймали на том, что они начали выдавать «липовые» билеты, которые неизвестно где напечатаны. Они не производят оплату через электронную систему (валидатор), а кладут наличные себе в карман. Водители вынуждены идти «на жертву» - печатают за свой счет «липовые» билеты, стоимость которых не превышает 50 коп. Так водители пытаются скрыть от учета наличные. Однако бдительные тернополяне и контролирующие службы уже зафиксировали эти попытки обмануть общественность города. Как следствие, Сергей Надал написал обращение в полицию по поводу мошенничества водителей. Очевидно, такое требование соблюдения законности  «возмутило» водителей.

Напомним, что ранее тернопольских водителей маршруток поймали на диверсиях. Они начали портить валидаторы, чтобы сорвать введение электронной системы оплаты труда за проезд.

Владельцы маршруток бастуют не только в Тернополе

2017 можно назвать годом «забастовок маршрутчиков». Частные перевозчики брали в заложники крупные и средние города Украины, шантажируя власть с требованием увеличить стоимость проезда в маршрутках. Так, во Львове регулярно на рейсы не выходили до 200 маршруток. Также в 2017 году киевские перевозчики пригнали сотни автобусов под областную администрацию с требованием повысить стоимость проезда. Также бастовали маршрутчики в других городах Украины. Таким образом, для перевозчиков шантаж из-за забастовки - это обычное дело. Они шантажируют местные общины ради собственных неконтролируемых доходов. И Тернополь не исключение. Когда неконтролируемые денежные потоки пытаются ограничить, перевозчики «выгоняют» своих водителей на забастовку.

К чему могут привести протесты водителей

Четкая позиция городского головы Сергея Надала показывает, что он не даст шантажировать тернополян частными перевозчиками. Более того, и Закон Украины обязывает вводить электронную систему оплаты за проезд. В Тернополе и в Украине вводится европейская система и этого не остановить. Ничто не может остановить идею, время которой пришло.

В свою очередь владельцы маршрутов могут получить штрафные санкции вплоть до расторжения договоров с городским советом на перевозку пассажиров. В Тернополе будут работать только те фирмы-перевозчики, которые согласны работать по-европейски. И перевозчикам не удастся взять в заложники Тернополь.

И не забывайте, что в соседней Польше маршрутки как вид общественного транспорта уже давно «вымерли» как динозавры. Это ожидает и Украину. В случае с Тернополем - будущее по расширению сети трамваев и введением коммунальных, а не частных больших автобусов. Мы обречены на европейскую модель общественного транспорта.

 

 


Читайте также

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет