Александр Шеба: «Генплан приближает нас к реалиям»

uzhgorod.in  28 февраля 2013 19:33  31830829 031439
Александр Шеба: «Генплан приближает нас к реалиям»

В кабинете главного архитектора Ужгорода - огромная распечатка генплана. Правда, документа 2004-го года. Из-за нарушений, которые в нем возникли, город и занялся корректировкой главной карты города. Прежде всего речь о том, что территории, запроектированные как резервные, были розданы как земельные участки под индивидуальную застройку. О различии между планами образца 2004-го и того, который в разработке, и вообще о том, как меняется «рельеф» Ужгорода, его главный архитектор рассказал uzhgorod.in.

- Это - проект Генплана образца 2004-го. Прошло 9 лет и ситуация существенно изменилась. Прежде всего из-за того, что вот эти территории (обозначены светло-зеленым цветом, они были резервными, и их судьбу надо было бы определять отдельными решениями) практически все розданы под индивидуальную жилую застройку, соответственно возникла необходимость в корректировке Генплана. Кроме того, существенно изменилось состояние дел с транспортными нагрузками, изменился прогноз демографический ... Надо, чтобы Генплан отвечал нынешнему состоянию дел. И этот Генплан приближает нас к реалиям.

- Какие наибольшие изменения?

- Если расширение границ города за счет Ужгородского района предусматривалось и в 2004-м году, то на данный момент в более новом проекте предусмотрено чуть более этих земель, например Шахтинский лес, предлагается сделать границу по объездной дороге. В целом предусматривается расширение границ города на около тысячи гектаров. В то же время отмечу: не стоит считать, что если Генплан будет согласован и утвержден, эти земли автоматически станут городскими. Это лишь проектное предложение киевских проектантов, а передача земли в подчинение - процесс долгий и будет связан с переговорами и договоренностями. Я видел обращение Баранинского сельского головы, не только он, но и другие главы относятся к этому довольно панически. Да, киевские проектанты предусмотрели существенное - на 25% - увеличение территории Ужгорода за счет Баранинского, Холмкивского, Великолазивского, Оноковского сельских советов. Но не стоит это воспринимать как факт, который уже состоялся. Этот вопрос будет решаться с сельсоветами, с районной и областной администрациями. Только так.

- Генплан и есть документом, который не является уж совсем конкретным, а рассказывает о перспективах?

- Это план развития, он рассчитан до 2031-го года. Собственно, видите, и его масштаб такой, что не позволяет определить точные контуры каждого здания. Он дает возможность смотреть проектантам, какие зоны для чего можно использовать, какой категории пути, улицы, где расположены защитные зоны, ограничения в планировании. Это документ глобальный, который дает возможность планировать развитие города.

Александр Шеба: «Генплан приближает нас к реалиям» (62)

- Этот Генплан теперь предусматривает и новое кладбище?

- Оно предусмотрено в районе северной объездной дороги. Хотя конкретные его контуры будут уточняться рабочей документацией, потому что там есть очень много нюансов. Ибо может возникнуть, что где-то есть какой-то поток, плохая геология и т.д., соответственно и нужно будет корректировать.

- На обсуждение генплана в кругу общественных активистов и журналистов, что произошло параллельно со встречей в мэрии, шла речь прежде всего о зеленых зонах. Возникал вопрос о какой-то застройке в Боздоше, но это, вероятно, школа и детсад, которые планирует построить город. Что же в целом относительно зеленых зон предусматривает Генплан?

- Сначала замечу: в городском совете состоялось не общественное обсуждение, а рабочее совещание, куда были приглашены представители служб. А связано это с тем, что продолжается обсуждение и есть определенные промежуточные результаты. Перед специалистами было поставлено ​​несколько вопросов и их проинформировали о тех аспектах Генерального плана, которые больше всего беспокоят граждан. А сами общественные слушания состоятся после 8 марта, когда поступят все предложения, об этой встрече будет сообщено и я думаю, она соберет много людей. Сейчас это было промежуточное совещание.

- Хорошо, зеленые зоны ...

- Как по мне, проблема сегодня не в том, чтобы увеличивать их количество, а чтобы сохранить то, что существует. А это прежде всего нужно правильно оформить документы, в частности те, которые защищают зеленые зоны от застройщиков. Это в Генплане предусмотрено - скверы и парки будут иметь свои границы и будет четко указано, что они не подлежат застройке.

Александр Шеба: «Генплан приближает нас к реалиям» (73)

- В городе время от времени вспыхивают скандалы, связанные с застройкой зеленых зон, вот сейчас говорится о Чехова - люди жалуются, что их площадку перед домами заняли коттеджами ...

- К сожалению, очень много таких случаев. Внутриквартальные территории, площади, окружающие многоквартирные дома, были массово «распределены» путем выделения земли под индивидуальную застройку, после чего менялось назначение и этот участок уже использовался под коммерцию. Очень много таких участков выделены городским советом прошлого созыва, документы у людей на руках, но из-за кризиса они не начинали строительство. А сейчас эти вещи постоянно всплывают, и, к сожалению, это большая проблема в городе.

- Активисты много говорят о велоинфраструктуре и говорят, что о ней в проекте корректировки Генплана ни слова ...

- Этот вопрос мы уже поднимали на промежуточных совещаниях и действительно велоинфраструктура была каким-то образом упущена киевскими «транспортниками», но это будет одно из замечаний, из тех, которые будут предоставлены для корректировки. Я, думаю, что они внесут велодорожки - по мере возможности - в план города. Но надо четко себе представлять, что не везде это возможно. Поэтому нужно определить улицы, где это реально и именно там их предвидеть Генеральным планом.

- Когда-то шла речь о какой-то дороге чуть ли не на взлетной полосе аэропорта ...

- Дорога осталась, потому что больше нет никаких возможностей замкнуть транспортное кольцо. Но она, конечно, идет не через взлетную полосу, а рядом с ней, почти под самой границей. Когда-то эта дорога и довольно сложная развязка была предусмотрена в районе «Пилигрима», но так как земли отданы, то новая проектная объездная замкнута выше, перед самой таможней. Объездная замыкается, хотя и не так красиво и эффективно, как предусматривала предыдущая развязка.

- А что разделяет массив леса тоже возле объездной?

- Проектанты предусмотрели строительство на месте, как они считают, не слишком ценных массивов леса, объектов для рекреации. Но об этом еще должны сказать свое слово экологи и лесники.

- Генпланом предусмотрен новый пешеходный мост?

- В проекте 2004-го года шла речь о расширении существующего транспортного моста. Вопрос о расширении связан с выводами специалистов, которые выразили замысел - если перехватить пешеходное движение новым пешеходным мостом, то можно было бы на транспортном устроить третью полосу, что существенно улучшило бы ситуацию с его проходимостью. А теперь, чтобы сохранить сквер на Хмельницкого, мы предложили вернуться к проекту Крупки. Неизвестно, предусматривал ли он мост собственно пешеходным, ведь мы знаем, что и наш ныне пешеходный мост в свое время тоже использовался для проезда транспорта (которого тогда было немного), но он предлагал построить мост именно по оси площади Народной и он должен был выходить именно на сквер, который у нас, к счастью, еще есть. Мы решили, что целесообразно вернуться к этому проекту, тем более что Народная заслуживает того, чтобы на нее выходила мощная визуальная ось.

- И сколько бы стоил такой мост?

- По оценкам инженеров, он мог бы обойтись в 20-25 миллионов гривен.

- «Картинка» Генплана, хотя и не слишком доступная для изучения, показала, что речь идет и о эстакаде над железной дорогой.

- Это опять же было предусмотрено еще в Генплане 2004-го года. Мы знаем, что основные транспортные проблемы у нас возникают там, где дороги пересекают реку или железную дорогу. Мы все знаем, что происходит на улице Гагарина, когда идет сильный дождь и этот проезд под железной дорогой, который достаточно низкий, не справляется с существующей нагрузкой. Поэтому была такая идея, чтобы поток, который идет по проспекту Свободы на улицу Гагарина и в сторону Мукачево, построив эстакаду, пустить не транзитно через мост, а над железной дорогой. Эта идея в плане, но на ее реализацию нужны средства.

- Расширяется ли зона индивидуальной застройки в Ужгороде?

- Если удастся решить вопрос о присоединении районных земель, то предполагается создание новых кварталов индивидуальной застройки.

Александр Шеба: «Генплан приближает нас к реалиям» (53)

- Не в ущерб зеленым зонам?

- В проектировании усадебная застройка считается наиболее экологической, вокруг таких зданий всегда есть территория зеленых насаждений. Я не считаю, что это нарушение озеленение города. Скорее, наоборот. Кстати, план 2004-го года предусматривал квартал индивидуальной застройки за счет уменьшения территории Боздошского парка и выпрямления русла реки. На данный момент от этой идеи отказались, парк в тех границах, которые есть. Что еще изменилось с времени предыдущего проекта? Конечно, то, что районе аэропорта, улицы Загорской очень много территорий роздано под частную застройку, земельные документы у людей на руках. Имеющийся на то время Генплан этого не предусматривал, это не согласовано ни с водниками, ни с «авиаторами», и у людей есть проблемы со строительством в этих зонах. К примеру, близ радиолокационной станции - здесь речь идет о безопасности авиационного движения ... Что касается зоны затопления, в которой прошлый созыв горсовета активно раздали участки, то, к сожалению, за год нам не удалось найти общий язык с Водхозом о том, как решить этот вопрос. Поэтому с теми замечаниями, которые имеем, будем передавать информацию на Киев и пусть уж Укрводпроект, Гипроград и соответствующие министерства решают этот вопрос на более высоком уровне.

- И одной из наибольших проблем Ужгорода все же остаются транспортные развязки, не так ли?

- В городе около 40 тысяч автомобилей, это уровень «европейский», а вот уровень развития дорожной сети, ширина дорог - здесь нам до Европы очень далеко (не говоря уже о качестве!). Да и в Европе в старых городах идут путем ограничения движения в центр города, поскольку уличная сеть не справляется с нагрузками. Проблема парковок у нас очень существенная. Сеть подземных и многоэтажных паркингов у нас не развита, прежде всего по экономическим причинам - это пока не очень выгодно. Хотя уже есть первые проекты - на Боздоше строят двухэтажный гараж и, возможно, через некоторое время мы увидим, что инвесторы, бизнесмены поняли - такие проекты могут быть интересными.

- Вспомним и нашумевший вопрос площади Народной?

- О Народной обсуждался проект благоустройства, это не отражается в Генплане. Ничего эпохального там не предвидится. Ранее шла речь о том, чтобы «посадить» там Национальный банк. Но для него мы нашли более компромиссное место. Это же уровень чисто благоустройства, в Генплане о таком не говорится. Но стоит заметить, что Народная площадь - место, очень ценное с градостроительной точки зрения, поэтому любое вмешательство надо четко анализировать и грамотно выполнять.

- Какая из вещей, заложенных в корректировке плана для Вас, как главного архитектора, самая важная и наиболее актуальная?

- Для нас наиболее важно иметь Генеральный план, который отражает нынешнюю градостроительную ситуацию. На данный момент генплан 2004-го уже потерял актуальность через массу этих земельных решений, о которых я упоминал. Конечно, существенно предложение о расширении административных границ города, и соответственно возможностей инвестиционных проектов на новых территориях. Но опять же это вопрос договоренностей ...

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет
]]>