ГП «Брустурянское ЛОХ» — мощный гослесхоз с богатой историей. Когда-то лесными угодьями лесохотхоза курсировала узкоколейка, которая перевозила древесину. Но пока ее работы восстановить невозможно. Главный инженер лесохотхоза Ярема Тымкив делится интересными историческими фактами о некогда стратегически важной железнодорожной артерии Закарпатья, которая может стать национальным достоянием:
«Железнодорожная узкоколейка Тересва-Усть-Черная была построена в 1903 году, прежде всего для перевозки древесины с верховьев реки Тересвы к железнодорожной станции Тересва. Главная ветвь соединяла поселки Тересва и Усть-Черная, пролегала вдоль реки Тересвы — от устья до ее верховьев. В Усть-Черной железная дорога разветвлялась на две ветви. Одна вела вверх по долине реки Брустурянки к станциям Лопухов (Брустуры) и Турбат и под перевалы Околе и Легионеров, что на границе Ивано-Франковской области. Другая пролегала вверх долиной реки Мокрянка через села Русская Мокрая и Немецкая Мокрая.
Железной дорогой осуществлялись не только перевозки древесины или других товаров, но и пассажирские. Пассажирские поезда состояли из локомотива и нескольких вагончиков. Заполнение поездов было достаточно высоким. В каждом селе, через которое проходила железная дорога, были сооружены небольшие станции, на которых работали кассы и были оборудованы залы для пассажиров. Когда кассы на станциях ликвидировали, оплату пассажиры осуществляли в вагонах кассирам, которые во время рейса по несколько раз обходили поезд.
В упадок узкоколейка пришла в 1999 после сильного наводнения на реке Тересва».
Тогда были снесены многие мосты, и восстанавливать их никто не стал, — продолжает Ярема Алексеевич. В августе 2003 года в районе бывшей станции Плайская еще сохранялись стрелки у уцелевших мостов и несколько ответвлений у верховьев рек. Прямо по рельсам, утоптанным в землю, ездили лесовозы.Окончательное разборки провели в 2003 году. Лесоводы Тячевского лисохотхоза неоднократно поднимали вопрос восстановления узкоколейки, однако пока никакой реакции.
В феврале 2004 года никаких следов подвижного состава в Тересве уже не было. Сохранились лишь семиметровый участок пути в месте пересечения с автомобильной трассой, частично под асфальтом, и остатки шпал, лежащих вдоль улицы. Депо с оригинальной водонапорной башней сохранилось в лучшем виде (еще используется под склад). Небольшие отрезки дороги со шпалами и рельсами сохранились также в некоторых селах, например, в Нереснице и Усть-Черной. Сейчас уже трудно говорить о восстановлении железной дороги из-за отсутствия средств, но ее реанимация могла бы дать толчок развитию туризма в этом регионе Тячивского района».
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.