Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…»

Єва Кіш, для uzhgorod.in. Фото - Йожеф Кіш  6 грудня 2013 16:35  57453081 053844
Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…»

Так здається, що він знає про машини все. І вже точно – про машини з родини Skoda. Ігореві Царенку випало багато знати не тільки про бізнес по-закарпатські, а й про велике виробництво з «пропискою» на Закарпатті, яке має національний масштаб. А таке випадає далеко не всім. У часи, коли хтось зітхав за розваленими підприємствами, а хтось тільки мріяв докласти руку до створення нових, ця людина стояла у основ народження нового стандарту виробництва, бізнесу і, власне, стилю ведення справ у регіоні. І нині Ігор Анатолійович не лише тримає в руках кермо найпотужнішого, і, не будьмо лукавити, найамбіційнішого закарпатського підприємства, а й очолює завод, що належить до «флагманів» вітчизняного автопрому. Відтак уже може аналізувати – і що таке справжня справа made in Transkarpatia, й що таке – виробляти машини в Україні. А також – як то працювати з Європою. «Єврокар» – це слово, що вже точно вписано в історію краю. Про історію, що триває, говоримо з Генеральним директором ПрАТ «Єврокар» Ігорем Царенком.

Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…» (царьов-1)

-         Ігорю Анатолійовичу, підтверджуєте Ви чи спростовуєте ту тезу, що «Єврокар» – унікальне для Закарпаття підприємство, яке, власне, й починало своє життя в особливих умовах?..

-         Було б дивно, якби я вважав, що це не так. Адже я був тут з самого першого дня. Я вибирав місце, де воно народиться. Ми ж спершу планували створити завод в іншій локації – на орендованих територіях. Але, сталося так, що, коли ми ще не почали складати автомобілі, орендатори нам одразу, швиденько, підняли вартість оренди. Потім вирішили шукати ділянку.

На той час були два «п’ятачки» – місце, де ми знаходимось, і на перехресті біля в’їзду до Чопа. Там було всього 5 га, і нам для розширення цього було мало. А планувалося з самого початку будівництво повного циклу виробництва.

-         Ціль, якої і прагнули всі ці роки?..

-         На той час уже існувало, до прикладу, виробництво у Братиславі, де починали у 1991 році із великовузлового складання, а нині там уже виготовляють за повним циклом виробництва і VW Touareg, і  Audi Q7, а також і малолітражний міський хетчбек Skoda Citigo. У концерні існує декілька етапів, з яким він виходить на інші ринки. Перший - це SKD, великовузлове складання. Це коли приходить кузов, і на нього встановлюють двигун, коробку, і так далі. Це виробництво зі складним промисловим обладнанням.

-         Якщо ж повернутися до етапів…

-         …То згадаємо і про MKD. Це дрібновузлове складання. Це те, що ми побудували, і з 2006-го експлуатуємо. Це коли постачається голий фарбований кузов, і на нього установлюється більше трьох тисяч деталей: клеїмо скло, встановлюємо проводку, ставимо панель приладів, двигун і так далі, так далі… І останній етап – це CKD  – коли завод має зварювальний, фарбувальний і монтажний цехи. Так ось – ми маємо всі цехи. 

Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…» (царьов-2)

-         …Але спершу згадаймо, з чого усе починалось. «Єврокар» постав завдяки своєрідному експерименту – появі спеціальної економічної зони?..

-         Так, тоді наша компанія займалася продажем і сервісним обслуговуванням автомобілів Skoda. Одна із ідей виробництва і з’явилася у той час, коли ми дізналися, що є спеціальна економічна зона на Закарпатті… І тоді у 1998-1999-му почалися відрядження, де ми збирали інформацію – що ж це таке…

-         На той час Закону ще не було, був Указ Президента, зони не мали чітких кордонів. Тим не менш, у 2000-му році ми детальніше почали вивчати ситуацію, бо була інформація, що з дня на день повинні прийняти Закон про спеціальні економічні зони. Як тільки це сталося, а це було, як пригадую, у квітні 2001-го року, ми і з’явилися. Ну і звісно – це наше географічне положення. Крім того, Закарпаття є одним з небагатьох регіонів України, куди заходить вузька колія. Не треба перевантажувати, і ми уникаємо зайвих логістичних витрат. У нас, наприклад, зараз на територію заходить одна гілка, яка має чотири відгалуження: одне суміщене – вузьке і широке  - і три вузькоколійні. Безперечно, суттєва й близькість кордону. Відстані у кілометр до Словаччини і кілометр до Угорщини – це таки зручно. Ось ці фактори, які склалися до купи, і стали початком «Єврокар»… Якщо глянути в історію, то 21 червня ми розмітили територію, це 2,4 гектари, а 19 грудня був вже технічний запуск «Єврокар», ми виготовили 50 автомобілів. Без 4 днів 6 місяців…Потім вже - технічна прийомка, були зауваження від чеських партнерів – там підлогу підправити, там обладнання вдосконалити…  Але за 6 місяців зробити завод, у чистому полі! У мене десь на старій відеокамері має бути запис за півроку до виробництва – тут іще корови паслися…

-         Але держава в нас, як відомо, «оригінальна». Потім в один момент спеціальної економічної зони просто не стало. Наскільки були готові?

-         Зовсім не були готові. У тому році – 2005-му – ми з 12 місяців працювали всього 8. Дуже було складно. А це ще пояснити нашим європейським партнерам: мовляв, вибачте, у нас тут дещо відбувається… Вони ж запитують: як так, вам же гарантували, закон!, він же зворотної сили не має… Але, як ви знаєте, люди до всього звикають, і знаходять виходи з будь-яких ситуацій. 

Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…» (4655)

-         Чим сьогодні для Закарпаття є «Єврокар»?  Це ж визначальне, бюджетоутворююче підприємство…

-         Зараз складно про це говорити… Згідно з наказом Міністерства доходів і зборів України від 07.10.2013 року № 543 Приватне акціонерне товариство «Єврокар» включено до Реєстру великих платників податків на 2014 рік. Відповідно до абзацу 5 підпункту 64.7 статті 64 Податкового Кодексу України у разі відсутності за місцем реєстрації великого платника податків спеціалізованого органу державної податкової служби облік такого платника податків за рішенням центрального органу державної податкової служби здійснюється територіально найближчим спеціалізованим органом державної податкової служби. Тому ми подали заяву про перехід  на облік в Спеціалізовану державну податкову інспекцію у м. Львові

-         …І, звісно, виготовляєте машини. Який зараз «репертуар» на конвеєрі у «Єврокара»?

-         Виготовляємо  ми весь модельний ряд автомобілів Skoda. Це Fabia, Rapid, який недавно з’явився і знаходиться в класі між Octavia і Fabia, Octavia А7, яка з’явилася на заміну А5, Rооmster, Yeti та Superb. У планах у першому кварталі почати виготовляти такі моделі, як Octavia RS та Spaceback. Раніше ми виготовляли Seat: Leon, Toledo, Altea; Audi: A4, A6; Volkswagen: Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Touareg.

Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…» (царьов-5)

-         Як виробникові, і як водію, яка машина Вам, так би мовити, найбільш мила?

-         Звичайно, я їздив на всіх моделях. І, знаєте, не можу виділити так: ось, та модель ліпша, а та - гірша. У Skoda дуже добре те, що кожна модель відповідає певній категорії власників. Наприклад, Fabia як невелике авто для великого міста, двигуни потужні,  економічні. Якщо говорити про Rapid, то це нова модель між Fabia й Octavia. А взяти її параметри – так вона має розміри більші  попередньої моделі Octavia А4, і вартість меншу. Octavia ж зараз змінила свою аудиторію. Бо стала більш спортивною, агресивною і молодіжною. Раніше її купували люди, які цінували те, що вона пристосована для наших доріг. Я лише на початку року змінив авто, у мене був службовий автомобіль Octavia Combi, дизельна, повнопривідна. Я на ній проїхав 300 тисяч км. І якщо порівнювати, то Octavia Combi – найуніверсальніша машина. Якщо ж авто для сім’ї –  Roomster. Я їздив з дітьми, вони були в захваті. Там низька лінія дверей і все видно. А ще ви можете задні сидіння легко зняти – і маєш практично вантажівку … Yeti – взагалі чудово себе проявляє незалежно від якості дороги і погоди. Що ж стосується Superb, то це єдина у класі велика машина, відстань між заднім і переднім сидінням якої – метр, у мене донька бігала між сидіннями… Це машина, по-перше, представницька, по-друге - потужна. По-третє, вона виходить у сегмент бізнес-класу, але по вартості Octavia, грубо кажучи. Усе, що по класу близько, вже дорожче. Тим паче, що вийшли вже друга і третя генерація. Я зараз їжджу на Superb, теж Combi. Дизельна, і вже не механіка. Вирішив спробувати коробку DSG.

-         Ви бачили машин зсередини як мало хто інший. Чого вимагає авто, якого ставлення, аби було приємно кермувати?

-         Тут навіть не варто говорити про якісь секрети. Є просто певна інформація, яку треба знати і правила, яких необхідно дотримуватися. Я здивований ось чим: усі у нас автомобілісти, знають все про машини, але ніхто ніколи не читає інструкції! Мене питають: як там працює це і це?.. Я кажу: так дістань з бардачка книжку і прочитай – там все написано, на такій-то сторінці, в такому-то абзаці! «Не може бути…» Багато водіїв вважають: завів, ввімкнув передачу…Але ж завжди,  коли ти береш якийсь прилад незнайомий – потрібно читати інструкцію. А от з машинами ніколи не бачив і не чув, щоби інструкцію з експлуатацією автомобіля власник ознайомився б від кірки до кірки. Дрібниці навіть: як регулювати сидіння, куди заглядати, а куди краще не торкатися без участі спеціалістів. Але часто, нажаль, власники нових автівок не приділяють вдосталь часу щоб ознайомитися з правилами експлуатації власного автомобілю, а у результаті – неприємні наслідки для механізмів.  

Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…» (царьов-7)

-         Чому за кордоном машини дешевше?

-         Це не зовсім правда! Машини, які вже були у використанні, так, значно дешевші, але нові машини – не дешевші, ніж в Україні. У Німеччині і Великобританії, наприклад, Skoda значно дорожча, ніж в Україні.

Якщо уявити собі ідеальну машину, яка вона може бути? І чи міг б її складати «Єврокар»?

-         Маю сказати, що з самого початку нашими акціонерами ставилася вимога мати можливість на цих потужностях виготовляти будь-яку машину. Універсальне виробництво. Тому, в принципі, я можу сказати майже про всі цехи, окрім зварювального: є можливість виготовляти будь-яку машину, не лише концерну Volkswagen. Не лише Seat, Skoda, Audi, а й BMW, Mercedes… Єдине, що для цього потрібне – це дообладнання потужностей устаткуванням. Але фарбувати ми можемо будь-який кузов, будь–якою фарбою, у будь-який колір. Складальний цех… Велика перевага у складанні продукції Volkswagen  - у тому, що продукція переміщується на конвеєрах з кріпленням у чотирьох точках, які для кожного виробу концерну мають однакове положення. Щодо ваги – то наші конвеєри розраховані на максимальну вагу. Тобто, при певній модернізації можемо складати майже будь-що. Єдина проблема – зварювальний цех. Адже кузови дуже відрізняються, навіть за матеріалами: є такий, що зварюється, а алюмінієвий – склеюється та скріплюється заклепками. Отже, чи можемо ми виготовляти машину, яка найбільше підходить під визначення «універсальна»? Можемо. Що ж до «ідеального» автомобіля, - у моєму розумінні,  універсальна машина – це машина, що найбільше пристосована для будь-яких доріг і варіантів експлуатації. По-перше, потужна. По-друге – яка має властивості позашляховика. По-третє – повинна бути містка, щоб давати змогу щось завантажити і перевезти. І вона не має бути надто дорога. Ну і, звісно,  щоб дизайн був привабливий. У моїй уяві ідеальна машина – це Sport utility vehicle, кросовер, висока машина, що має достатні розміри на якій можна і легке бездоріжжя подолати. Ну а дизайни зараз фантастичні.

Ігор Царенко: «Яку машину можна вважати ідеальною? По-перше…» (царьов-8)

-         …Ну і ще бажано, аби машина, скажімо, на повітрі їздила?...

-         Ну так, аби це було екологічно – раз, і недорого – два. Щодо електрики - було б непогано, і економно, але маємо сьогодні ще проблему з акумуляторами, вони достатньо дорогі. Повітря – це складно, повинен бути великий об’єм під високим тиском, такий матеріал ще, певно, у майбутньому. Якщо йдеться про водень, гелій та все інше – то мережа заправних станцій, тощо… Зараз ми будемо давати дві машини на тестування пального дизельного із 5% додавання біопалива. Skoda не призначена для цього, але ми пішли на тест, дві службові машини віддамо, аби перевірити – як це насправді впливає. У нас на люку бака – чітко написано: не для біопалива. Але як справді реагує машина, що з нею буде, що буде з колекторам, камерою згоряння, клапанами, свічками, які викиди будуть, які суміші утворюватимуться – це маємо з’ясувати… Взагалі ж, думаю, що це колись буде електрика.

-         …І ви тут на заводі колись складатимете автомобілі з такими деталями…

-         Чому б ні? Колись і ми, можливо, матимемо своє конструкторське бюро. Зараз, доки випускаємо 12 тисяч автомобілів на рік, хоч потужності розраховані на 50 тисяч, не готові до розвитку в такому напрямку. Тож поки - продовжуємо просто виготовляти наші машини – якісні автомобілі, зроблені в Закарпатті, автомобілі, про які можно з гордістю заявити – Зроблено в Україні.

Залишити коментар

Коментатори, які допускатимуть у своїх коментарях образи щодо інших учасників дискусії, будуть забанені модератором без будь-яких попереджень та пояснень. Також данні про таких користувачів можуть бути передані правоохоронним органам, якщо від них надійшов відповідний запит. У коментарі заборонено додавати посилання та рекламні повідомлення!

Коментарів немає
]]>