Зовсім нещодавно ужгородські перевізники збирали прес-конференцію, під час якої оголосили про гостру необхідність підвищення тарифів на проїзд. Інакше, апелювали вони, будемо їздити собі у збиток. Оплату за проїзд було запропоновано збільшити на 50 копійок – до 2,5 грн.
Заступник ужгородського міського голови, куратор «транспортної» сфери Юрій Беляков, у свою чергу, на брифінгу заявив, що вимоги перевізників вважає цілком обґрунтованими. «Адже здорожчання вартості бодай однієї складової (пального, мастильних матеріалів чи технічних деталей) навіть на 10% вже є достатньою підставою для підвищення вартості проїзду», – зазначив Беляков, однак, зауваживши при цьому, що обгрунтованість нових апетитів перевізників вивчатиме спеціальна комісія.
Тим часом, як стало відомо uzhgorod.in, підставу для перегляду тарифу ПАТ «Ужгородське автотранспортне підприємство 12107» вбачає у зростанні більш, як на 31% вартості дизельного пального, у 1,5 раза вартості стисненого газу, автошин, запчастин та інших матеріалів, а також зростання на 14% тарифних ставок та посадових окладів, – йдеться у документі. Тож перевізники, керуючись такими даними, провели розрахунки та визначили: вартість проїзду для ужгородців повинна становити 2,64 грн.
Однак, тариф на перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі, розрахований ПАТ «Ужгородське автотранспортне підприємство 12107» є необґрунтовано завищеним. Згідно із розрахунками, проведеними спеціалістами, вартість проїзду одного пасажира у розмірі 2 гривень не є збитковою. При вказаній вартості планова рентабельність становить 7,4%.
Де ж закралися розбіжності між розрахунками перевізників та незалежними спеціалістами?
Як виявилося, при обчисленні економічно вигідного для себе тарифу, ужгородські автоперевізники застосовували майже вдвічі завищений коригуючий коефіцієнт (21,7% замість 11,7%). Зокрема, 10% за роботу у міських умовах, 10% за роботу, яка потребує частих зупинок, пов’язаних із посадкою та висадкою пасажирів та 1,7% як середньомісячну норму за роботу в зимніх умовах. Цікаво також, що у своїх підрахунках перевізники закладали роздрібні ціни на пальне та стиснений газ (постає цілком логічне питання: що це за спеціалізоване транспортне підприємство, яке заправляє автотранспорт у роздрібній мережі?). Іще одна «маленька хитрість»: підприємство-перевізник застосувало занижений коефіцієнт використання пасажиромісткості при експлуатації автобусів, простіше кажучи, занизило кількість перевезених пасажирів. Виходячи виключно з кількості сидячих місць у маршрутці. Але чи хоч раз ви їздили в такій? А оскільки квитки пасажирам в ужгородських маршрутках не видаються, то й точний облік користувачів громадського транспорту у місті взагалі відсутній.
У той самий час, зарплата водіїв громадського транспорту, яка закладена у тариф, далеко немаленька – від 2426 до 2450 гривень, залежно від класу автобуса. Інші прямі витрати, об’єктивно підрахувати й перевірити які неможливо, взагалі включені у розрахунок перевізником на власний розсуд.
Отримуємо все той же висновок: ціна у дві гривні не тільки є незбитковою, але й дає перевізнику щонайменше 7,4% прибутку.
Що цікаво, вартість проїзду у міському транспорті Ужгорода вже є однією з найвищих серед українських міст, якщо брати до уваги співвідношення протяжності маршрутів та кількості населення. Для порівняння, у Хмельницькому ціна проїзду коливається (залежно від довжини маршруту) від 1,25 до 2 грн, у Вінниці – від 1,5 до 2,5 грн, у Миколаєві від 1,25 до 2,25, у Франківську, Луцьку, Сумах – 2 грн. При цьому слід врахувати, що усі ці міста за площею значно перевищують Ужгород. До того ж в усіх зазначених населених пунктах для пасажирів є альтернатива у вигляді електротранспорту, який обходиться їм значно дешевше – від 1 грн до 1,25-1,50. Наш обласний центр, на жаль, жодних альтернативних видів сполучення для пасажирів запропонувати не може.
Тим часом, нагадуємо, згідно із розпорядженням губернатора Закарпаття Олександра Ледиди з 17 квітня вступили в дію нові тарифи для перевезень пасажирів та багажу у межах області. Так, кілометр проїзду в межах області офіційно здорожчав на 4 копійки (із 22 до 26 коп/км).
Однак, навіть з урахуванням нової вартості одного кілометра шляху, нехитрі формули показують, що вартість проїзду в ужгородських маршрутках мала б не перевищувати… 1,73 копійки.
Що ж, остаточне рішення вже днями прийматиме комісія з питань тарифів. Задовольнить вона вимоги перевізників, а чи почує аргументи експертів, наразі залишається загадкою для ужгородських пасажирів. Вони вже майже змирилися з думкою, що платити за сумнівне задоволення «провезтися» у міських автобусах скоро доведеться більше. А в «пакет послуг», який надають пасажирам ужгородські перевізники, і надалі в примусовому порядку входитиме прослуховування на повну гучність шансону, політичних новин, російської попси та сварок із пенсіонерами; вдихання тютюнового диму (це ж лише для пасажирів надписи на табличках про те, що у громадському транспорті палити заборонено. Для водія правила неписані!), роздивляння усілякої можливої і неможливої реклами (вікна деяких автобусів останньою заклеєні настільки, що побачити що-небудь, окрім неї (включно із власною зупинкою) просто неможливо). Отож все це, а також багато інших «бонусів» (зокрема нечіткий, та надміру короткий – лише до 21.30 – графік руху) незабаром може обходитися нам з вами ще дорожче.
Залишити відгук
Щоб відправити коментар вам необхідно авторизуватись.