Роберт Горват. Не имиджевое интервью: об автоевроинтеграции - много, о себе - мало

Татьяна Вашаргели для Uzhgorod.in, фото - Сергей Гудак  22 марта 2016 16:56  274119467 0120662
Роберт Горват. Не имиджевое интервью: об автоевроинтеграции - много, о себе - мало

Невероятная энергия, широкая улыбка, стремительность движений - основные черты Роберта Горвата с получением и укреплением статуса народного депутата Украины никуда не исчезли. Зато появилась заметная уверенность в себе и вполне очевидная способность четко и понятно рассуждать на темы, заметно выходящие за сферы, еще недавно составляющие ядро интересов известного и успешного, даже по общеукраинским меркам, ужгородского бизнесмена. Ныне Роберт Иванович четко и принципиально отстаивает государственные интересы, искренне негодуя на тех, кто этого не делает, хотя обязан - и по статусу, и по выбору…
- Как вам работается в Верховной Раде? Интересно?
- Да.
- Нравится?
- … В процессе, как все в жизни (улыбается).

Осенью 2014-го победа Горвата в непредсказуемом для многих политтехнологов Ужгороде на выборах в Верховную Раду была воспринята как настоящий триумф демократов. Вспомним, тогда конкуренцию ему составляли лица, ассоциируемые либо с прежними режимами, либо дискредитировавшие себя, либо откровенно одиозные личности. На этом непритязательном фоне Роберт Горват выглядел откровенно выигрышно, а блистательно яркая избирательная кампания добавила известному своей открытостью бизнесмену еще и публичности, лоска и дополнительных симпатий избирателей.

- Как вас восприняли в "депутатской" компании? Вас - новичка…

 - Ну, я такой, какой есть… Если честно, то в начале были моменты, когда было особенно трудно…

- Настолько все плохо?

 - Чтобы вы понимали… Там все непросто: много разных людей, разных мнений и интересов, не всегда совпадающих с интересами государственными… Для меня же лично осознание того, что надо работать, пришло очень быстро. Ведь перед выборами я провел в Ужгороде более 200 встреч с коллективами: слушал людей, обещал им… Рано или поздно придется отвечать, а значит нужно работать: взялся - делай!

- Основная работа депутата - законодательная…

- Да. Я принимал участие в разработке нескольких десятков законопроектов. Но сейчас хочу говорить о тех, конкретных, над которыми работал около года, и не один - около сотни народных депутатов из разных фракций. Мы собрали массу информации - для того, чтобы вынести наши предложения на рассмотрение депутатского корпуса. Надеюсь, конкретная работа по его принятию будет продолжена уже на следующей сессионной неделе, поскольку он внесен в повестку дня…

- Из предварительной беседы я поняла, что речь идет о машинах, бывших в употреблении. Очень актуальная для Закарпатья тема, прямо скажем…

- Да, в том числе - и о машинах на заграничных номерах…

- А ведь многие политики уже заявили о своей заинтересованности и поддержке наших "иностранцев"…

- Это - их право. Я готов обсуждать те предложения, над которыми работала наша группа. Поскольку в них заложена идея создания условий для возможности легально и выгодно приобретать такие машины, а с другой стороны - пополнять государственный бюджет. 

Роберт Горват. Не имиджевое интервью: об автоевроинтеграции - много, о себе - мало (foto_2_reference)

- В чем же философия этого законопроекта?

- Снижение ставок акцизного налога на использованные машины до уровня ставок на новые машины. За счет этого в разы снизится стоимость "растаможки", а значит - такие машины станут доступнее для наших граждан… Посмотрите, что происходит: сегодня при покупке нового автомобиля уплатить необходимо около 40-50% от его стоимости, а при покупке машины "с опытом" доходит до 2/3 стоимости авто. В то время, как в Европе и новые и "бэушные" машины обходятся в разы дешевле!

- Стоп-стоп, а отечественный автопром?

- Неужели всерьез можно рассуждать о промышленной "отрасли" (которой де-факто нет), производящей в год около 5 тысяч машин, как это было в 2015-м,  для 47-миллионной страны? Заметим, из деталей - до последнего винтика - произведенных за границей! Ведь речь идет о крупноузловой сборке (произведенных за границей деталей, повторюсь), процесс которой приносит в государственную казну лишь НДС. Причем, претензии на то, что наше производство обеспечит огромный рынок, находящийся на востоке, мягко говоря, вызывает огромные сомнения. Согласитесь, вряд ли потребитель выстроится в очередь за Дейво или Тавриями… С другой стороны, анализ, к примеру, польского рынка после подобных изменений с вступлением в Евросоюз, показал, что падение спроса на новые машины особо не произошло, а потом вернулось на прежний уровень. Всегда есть определенный процент населения, способного и желающего приобретать новые машины. Это, кстати, ответ на возможный вопрос об "ущемлении" интересов дилеров.

- Ладно, а "замусорить" атмосферу бэушным транспортом, это разве разумно?

- А тут я вам скажу: стоп! В 2012 году при Азарове (оставим за скобками политику), когда мы еще активно декларировали свое желание жить и работать с Европой, в пакете евроинтеграционных законов было принято требование регистрировать в Украине машины стандарта евро-2,3,4 поэтапно. Сейчас в Украину можно завозить машины так называемого стандарта евро-5, выбросы которых на 25-30% чище, чем у старых автомобилей. Европа стоит на пороге очередного стандарта, и сейчас ее рынок наполнен транспортом действующего. А он, поверьте, вполне соответствует, ведь машины этого стандарта в Европе начали выпускать лишь с 2008 года и произвели их в количестве более 6 млн. А этого вполне хватит для удовлетворения потребностей украинского автолюбителя. Европа повышает экостандарт постоянно. Кстати, с 2018 года в Украине будет введен стандарт евро-6.

- Не думаю, что такая новость будет интересна для людей, способных уже сегодня ездить на машинах, купленных за границей, без дополнительных расходов с регистрацией.

- Не все так однозначно! Ну, во-первых, такая возможность существует только для жителей приграничных регионов (давайте опустим разговор о вполне очевидных неудобствах и рисках). Во-вторых, я разговаривал со многими владельцами "заграничного" транспорта. И они готовы "сбросить" этот, приобретенный по случаю транспорт, и купить, поставить на украинский учет, со всеми последствиями и отчислениями в отечественный бюджет, нормальный транспорт, но при условии, что государство не захочет лишнего.

- Допустим… Но вы говорили о бюджетном наполнении, какой же смысл снижать стоимость госпошлины?

- Очевидный. По информации фискальных служб, в 2014 году на территорию Украины перемещено около полутора сотни тысяч транспортных средств. Исходя из этой цифры, в случае принятия нашего законопроекта произойдет следующее: при завозе 40 тысяч машин, средней стоимостью 6 тысяч долларов, бюджет получит около 2 млрд. грн. дополнительно. Если их станет 400, то пошлина  увеличиться до 20 млрд. Откуда такие прогнозы по количеству авто? Та же Польша в течение 2003-2008 (период после вступления в Евросоюз) завезла 5 млн. машин, бывших в употреблении. Считать умеем?

Роберт Горват. Не имиджевое интервью: об автоевроинтеграции - много, о себе - мало (foto_1_reference)

 - Зачем же нам ратовать за количество машин?

- Кроме полученных за "легализацию" машин, мы должны ожидать следующего. Сегодня Украина в Европе - страна с самым низким количеством машин на тысячу населения: 201. Эти машины приносят в казну около 15 млрд. акциза в год, используя топливо. Соответственно, если мы увеличим количество транспорта, скажем, до 300, то эти отчисления в год увеличатся на 7,5 млрд. Плохо? Реальны ли показатели количества машин? Приведу пример: в Италии их – 621 на тысячу, в Чехии - 448, средний показатель в Европе - 487 машин на тысячу населения. В свое время - в 2007 году, принятием дифференциированного налога на транспорт, бывший в употреблении, тогдашнее правительство просто убило этот рынок. А что такое транспорт (кроме вполне очевидных удобств)? Это еще и отчисления на содержание дорог. Сегодня около 30% стоимости топлива - так называемый акциз - идет на эти цели. Очевидно, что увеличение количества транспорта приведет к увеличению потребления топлива и, как результат, увеличатся суммы на содержание наших дорог.

- А вот вы знаете, мне кажется, что именно пополнение бюджета "пересічного" украинца беспокоит меньше всего…

- Мне очень прискорбно слышать, что вы в этом уверены… Более того, меня возмущает, что это не беспокоит многих государственных мужей. Ну, да бог с ними… Для того, чтобы переубедить "пересічного" украинца, нужно объяснять, работать системно. К примеру, мы до сих пор говорили с вами об одном законопроекте, номер которого 3251. А с ним системно связан еще один, напрямую касающийся автодилерского "цеха" - №3046-д. Мы предлагаем вывести из тени рынок машин, бывших в употреблении, путем приведения налогообложения к европейским нормам. Сегодня государство поступает как настоящий ростовщик: обязывает автодилеров – плательщиков НДС при покупке транспорта у неплательщика НДС заплатить этот налог с полной стоимости транспорта, бывшего в употреблении. Представляете, да? К примеру, если машина стоит 30 тысяч гривен, продается за 35 тысяч, то НДС начисляется на всю сумму. То есть, государство заставляет заплатить этот налог во второй раз, ведь первый раз он был отчислен при первой покупке  транспорта. Мы хотим поумерить аппетиты государства, чтобы дилер платил НДС с "маржи", в нашем случае - с 5 тысяч гривен. Что это даст? В первую очередь, интерес и для автодилеров, и для потенциальных продавцов работать в легальном поле. Этот же шаг будет стимулировать банки к выдаче кредитов кампаниям, занимающимся продажей, для приобретения таких машин. Не забываем и о страховках. Согласитесь, с рыночными продавцами банки связываться вряд ли захотят, другое дело - серьезные партнеры, имеющие и статус, и опыт. Кроме того, для физических лиц отпадет необходимость тратить время и бензин на поездки на базар: пришел, сдал машину либо на комиссию, либо сразу получил деньги и забыл. Обратите внимание, площадки такого транспорта существуют при всех крупных автодилерах в Европе. И это нормально, прозрачно и выгодно, что самое главное, для всех участников процесса.

Роберт Горват. Не имиджевое интервью: об автоевроинтеграции - много, о себе - мало (foto_reference)

- Есть ли понимание этого в среде "депутатских" коллег?

- Давайте не будем забегать наперед. Но то, что рассмотрение законопроектов внесено в повестку дня, дает право предположить, что понимание такое есть. Во-первых, законопроекты поддержаны фракцией, во-вторых, я провел переговоры, практически со всем депутатским корпусом, эта идея нашла поддержку у спикера парламента Владимира Гройсмана. Скажу откровенно, лоббировал их активно.

Горящие глаза, убежденный и уверенный тон - Горват не изменяет привычке зажигать собеседника собственным энтузиазмом! Надо отдать должное - поднаторевший за минувшие месяцы в "радовских" кулуарах, ныне он гораздо осторожнее в раздаче оценок и характеристик известным и не очень личностям. Просит о личном, более интересном широкой публике, говорить в следующий раз - ныне полностью "заражен" идеей "растормошить" авторынок страны, "удешевив" его на 30% - до европейского уровня.  Что ж, будем терпеливы: неугомонный, как сам себя характеризует Роберт Иванович, наверняка даст повод поговорить, посудачить и обсудить: многое и многих. Но уже при следующей встрече…

- Неужели в такой разрухе можно добиться… Хотя бы чего-нибудь?

- Я уверен в этом. Считаю себя достаточно конструктивным человеком, и когда вижу перспективу, убежден, что ее нужно достигать. Нельзя бесконечно и все воровать. Ну, нельзя… И вот в этих, наших предложениях я вижу конкретную пользу - и для людей, и для страны. А что касается разрухи… Скажу так, после нескольких лет обучения за границей моя дочь категорически изъявила желание продолжить его в Киеве - это ее страна. Это - выбор дочери, и я не имею права ее отговаривать. И желания, честно говоря, тоже. Жить нужно здесь и делать так, чтобы жить было лучше! И у меня есть информация, что ожидать перемен в лучшую сторону в ближайшем будущем есть все основания…

Роберт Горват. Не имиджевое интервью: об автоевроинтеграции - много, о себе - мало (foto_4_reference)

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет
]]>