Наконец! Свершилось! Глаза взрослых и уважаемых людей наполняются детским предвкушением чуда. Невольно у всех, даже в конце рабочей недели, появляется улыбка на устах, любопытство, любознательность, увлечение… Здесь случайно встречаются знакомые, друзья или коллеги, словно именно сюда, в подземелье Будапешта , переместилась знаменитая набережная Корзо из далекого уже 19 -ого века . Люди искренне интересуются друг у друга : «És hogy ? Tetsik ? »(«И как? Нравится?") . А если вдруг вы не встретились в лабиринтах нового формата , то вас обязательно спросят: « А вы уже катались по новой линии метро? » Отрицательный ответ может шокировать окружающих , ведь первые три дня с момента открытия , пользоваться четвёртой линией метро в Будапеште можно было совершенно бесплатно . 10 станций , 13 минут дороги , новенькие , полностью автоматические поезда метро , впечатляющий простор и комфорт влекли всех в этот исторический день — 28 марта.
Есть люди , которые ждали этого чуда в Будапеште вот уже более сорока лет , ведь впервые идея четвёртой линии метро родилась в 1972 году. Туннели частично были прорыты еще в социалистическую эпоху страны. Затем смена власти заставила правительство решать более важные тогдашние вопросы . В конце девяностых вновь вернулись к качественному росту Будапештского метрополитена , объявили о планах сдать в эксплуатацию четвёртую ветвь в 2003 году. В 2006 году , подписав договор с компанией Siemens , Будапештское Управление Транспорта отметил годом открытия 2010-й . В 2012 — ом году прозвучали аж две различные возможные даты старта — 2013, и даже 2016 г. Ну что же , дождались ! На дворе 2014. Морально готовыми увидеть это чудо жители Будапешта были вот уже более 10 лет. За этот период количество остроумных шуток , надписей и картинок на тему такого длительного строительства себя просто исчерпало. Это касалось и хищения средств , непрофессионализма закупок , и затягивания процесса . Правду говоря , еще одну отсрочку могли встретить в обществе лишь очередной саркастической и холодной улыбкой , но соблюдение поставленных целей вызвало немалый ажиотаж , особенно в предвыборный период Венгрии.
Поговорим языком цифр. Первоначальный проект предусматривал расходы в размере 400 млн евро на строительство новой линии метро, однако в реальности потраченная сумма превысила надежды почти в 4 раза -1, 5 млрд евро (450 млрд форинтов или 22 млрд гривен). Напомним, что, согласно общему проекту, еще 6 станций ждут своего открытия в будущем, то есть эта сумма не окончательная. Почему же этот проект стал так горячо обсуждаемым в течении последнего десятилетия? Давайте сравним во времени и размерах 4 ветку метро со своими предшественниками в Будапеште.
Итак, действительно, первенство в длительности процесса явно на стороне последней линии, однако скорость движения — однозначно лучшая.
Или это дорогой проект метро в Европе? Ответ — «нет». По стоимости за 1 км Будапештское метро на 10-м месте, а по цене за строительство всей линии — на 4-м. Лидирует 16-километровая линия Лондонского метро, которая дороже более, чем в 2 раза. На втором месте в два раза выше по цене проект 10-километровой ветки подземного транспорта в Амстердаме, а на третьем — на 13% дороже, однако в 5 раз длиннее линия метро в Мадриде)
Сравнительная таблица проектов метро в Европе
Относительно самих поездов , то их закупали у французской компании « Альстом ». 80- метровые поезда состоят из 4 вагонов, не разделены между собой , то есть весь ряд можно пройти насквозь . Предполагается полностью автоматическое управление подвижного состава , однако первый год все-таки решили сделать испытательным : машинист будет находиться в кабине , чтобы следить за работой электроники и вмешиваться в случае необходимости. Если техника не подведет — то в следующем году поезда будут передвигаться « самостоятельно». На сегодня это уже неоспоримый факт : в Центральной и Восточной Европе Венгрия первой запускает полностью автоматизированную линию метро.
Еще один интересный момент: Евросоюз профинансировал всего лишь 40 % этого проекта , то есть 600 млн евро. Венгерскую часть финансировали в основном бюджетом страны и только на 20 % бюджетом города .
Ну вот финансовые , исторические и километражные показатели позади. Это действительно большой шаг в жизни Будапешта . То ли страна меняется , то ли просто выборы в апреле 2014 … В любом случае , столица Венгрии переживает сейчас транспортно — технологическую революцию . В прошлом году управление транспорта закупило 150 новеньких автобусов , а с 2015 по длинной трамвайной линии города будут ходить новенькие 57- метровые трамваи , а сама линия дважды будет пересекать Дунай , полотно засеют зеленой травкой — для комфорта и красоты — как говорится , с любовью к городу . За последние несколько лет количество качественных изменений , реконструкций , обновлений , открытий и фестивалей на столько велика , что можно уверенно утверждать : Будапешт переживает свою вторую молодость . Следите за новинками города !
Фото с процесса строительства — ТУТ
Фото с открытия — ТУТ
Залишити відгук
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.