Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...»

Ева Киш, для uzhgorod.in. Фото - Йожеф Киш  6 декабря 2013 16:35  57653081 053844
Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...»

Похоже, что он знает о машинах все. И уж точно - о машинах семейства Skoda. Игорю Царенко выпало много знать не только о бизнесе по-закарпатски, но и о большом производстве с «пропиской» на Закарпатье, которое имеет национальный масштаб. А такое выпадает далеко не всем. Во времена, когда кто-то вздыхал по развалившимся предприятиям, а кто-то только мечтал приложить руку к созданию новых, этот человек стоял у основ рождения нового стандарта производства, бизнеса и, собственно, стиля ведения дел в регионе. И сейчас Игорь Анатольевич не только держит в руках руль самого мощного, и, не будем лукавить, самого амбициозного закарпатского предприятия, но и возглавляет завод, принадлежащий к «флагманам» отечественного автопрома. Поэтому уже может анализировать - и что такое настоящее дело made ​​in Transkarpatia, и что такое - производить машины в Украине. А также - как работать с Европой. «Еврокар» - это слово, которое уже точно вписано в историю края. Об истории, которая продолжается, говорим с Генеральным директором ЗАО «Еврокар» Игорем Царенко.

Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...» (царьов-1)

- Игорь Анатольевич, подтверждаете Вы или опровергаете тот тезис, что «Еврокар» - уникальное для Закарпатья предприятие, которое, собственно, и начинало свою жизнь в особых условиях?..

- Было бы странно, если бы я считал, что это не так. Ведь я был здесь с самого первого дня. Я выбирал место, где он родится. Мы же сначала планировали создать завод в другой локации - на арендованных территориях. Но, случилось так, что, когда мы еще не начали собирать автомобили, арендаторы нам сразу, быстро, подняли стоимость аренды. Потом решили искать участок.

К тому времени были два «пятачка» - место, где мы находимся, и на перекрестке у въезда в Чоп. Там было всего 5 га, и нам для расширения этого было мало. А планировалось изначально строительство полного цикла производства.

- Цель, которой и стремились все эти годы?..

- К тому времени уже существовало, к примеру, производство в Братиславе, где начинали в 1991 году с крупноузловой сборки, а сейчас там уже изготавливают по полному циклу производства и VW Touareg, и Audi Q7, а также и малолитражный городской хэтчбек Skoda Citigo. В концерне существует несколько этапов, с которым он выходит на другие рынки. Первый - это SKD, крупноузловая сборка. Это когда приходит кузов, и на него устанавливают двигатель, коробку, и так далее. Это производство со сложным промышленным оборудованием.

- Если же вернуться к этапам...

- ...То вспомним и о MKD. Это мелкоузловая сборка. Это то, что мы построили, и с 2006-го эксплуатируем. Это когда поставляется голый крашеный кузов, и на него устанавливается более трех тысяч деталей: клеим стекло, устанавливаем проводку, ставим панель приборов, двигатель и так далее... И последний этап - это CKD - когда у завода есть сварочный, покрасочный и монтажный цеха. Так вот – у нас есть все цеха.

Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...» (царьов-2)

- ...Но сначала вспомним, с чего все начиналось. «Еврокар» возник благодаря своеобразному эксперименту - появлению специальной экономической зоны?..

- Да, тогда наша компания занималась продажей и сервисным обслуживанием автомобилей Skoda. Одна из идей производства и появилась в то время, когда мы узнали, что есть специальная экономическая зона на Закарпатье... И тогда в 1998-1999 - м начались командировки, где мы собирали информацию - что же это такое...

На то время Закона еще не было, был Указ Президента, зоны не имели четких границ. Тем не менее, в 2000 - м году мы подробнее начали изучать ситуацию, потому что была информация, что со дня на день должны принять Закон о специальных экономических зонах. Как только это произошло, а это было, как помню, в апреле 2001-го года, мы и появились. Ну и конечно - это наше географическое положение. Кроме того, Закарпатье является одним из немногих регионов Украины, куда заходит узкая колея. Не надо перегружать, и мы избегаем лишних логистических издержек. У нас, например, сейчас на территорию заходит одна ветка, которая имеет четыре ответвления: одно совмещенное - узкое и широкое - и три узкоколейных. Бесспорно, существенна и близость границы. Расстояния в километр до Словакии и километр до Венгрии - это же удобно. Вот эти факторы, которые сложились вместе, и стали началом «Еврокара»... Если заглянуть в историю, то 21 июня мы разметили территорию, это 2,4 гектара, а 19 декабря уже состоялся технический запуск «Еврокара», мы изготовили 50 автомобилей. Без 4 дней 6 месяцев... Потом уже - техническая приемка, были замечания от чешских партнеров - там пол подправить, там оборудование усовершенствовать ... Но за 6 месяцев сделать завод, в чистом поле! У меня где-то на старой видеокамере должна быть запись за полгода до производства - здесь еще коровы паслись...

- Но государство у нас, как известно, «оригинальное». Потом в один момент специальной экономической зоны просто не стало. Насколько были готовы?

- Совсем не были готовы. В том году - 2005-м - мы из 12 месяцев работали всего 8. Очень было сложно. А это еще объяснить нашим европейским партнерам: мол, извините, у нас тут такое происходит... Они спрашивают: как так, вам же гарантировали, закон!, он же обратной силы не имеет... Но, как вы знаете, люди ко всему привыкают, и находят выходы из любых ситуаций.

Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...» (4655)

- Чем сегодня для Закарпатья является «Еврокар»? Это же ключевое, бюджетообразующее предприятие...

- Сейчас сложно об этом говорить... Согласно приказу Министерства доходов и сборов Украины от 07.10.2013 года № 543 Частное акционерное общество «Еврокар» включено в Реестр крупных налогоплательщиков на 2014 год. В соответствии с абзацем 5 подпункта 64.7 статьи 64 Налогового кодекса Украины в случае отсутствия по месту регистрации крупного налогоплательщика специализированного органа государственной налоговой службы учет такого налогоплательщика по решению центрального органа государственной налоговой службы осуществляется территориально ближайшим специализированным органом государственной налоговой службы. Поэтому мы подали заявление о переходе на учет в Специализированную государственную налоговую инспекцию в г. Львове.

- ...И, конечно, производите машины. Который сейчас «репертуар» на конвейере «Еврокара»?

- Изготавливаем мы весь модельный ряд автомобилей Skoda. Это Fabia, Rapid, который недавно появился и находится в классе между Octavia и Fabia, Octavia А7, которая появилась на замену А5, Rооmster, Yeti и Superb. В планах в первом квартале начать производить такие модели, как Octavia RS и Spaceback. Раньше мы изготавливали Sea : Leon, Toledo, Altea; Audi: A4, A6; Volkswagen: Golf, Golf Plus, Jetta, Passa , Touareg.

Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...» (царьов-5)

- Как производителю, и как водителю, какая машина Вам, так сказать, наиболее мила?

- Конечно же, я ездил на всех моделях. И, знаете, не могу выделить так: вот эта модель лучше, а та - хуже. У Skoda очень хорошо то, что каждая модель соответствует определенной категории владельцев. Например, Fabia как небольшое авто для большого города, двигатели мощные, экономичные. Если говорить о Rapid, то это новая модель между Fabia и Octavia. А взять ее параметры - так она имеет размеры больше предыдущей модели Octavia А4, и стоимость меньше. Octavia же сейчас изменила свою аудиторию. Потому что стала более спортивной, агрессивной и молодежной. Ранее ее покупали люди, которые ценили то, что она приспособлена для наших дорог. Я только в начале года сменил авто, у меня был служебный автомобиль Octavia Combi, дизельная, полноприводная. Я на ней проехал 300 тысяч км. И если сравнивать, то Octavia Combi - самая универсальная машина. Если же авто для семьи - Roomster. Я ездил с детьми , они были в восторге. Там низкая линия двери и все видно. А еще вы можете задние сиденья легко снять - и имеешь практически грузовик... Yeti - вообще прекрасно себя проявляет независимо от качества дороги и погоды. Что же касается Superb, то это единственная в классе большая машина, расстояние между задним и передним сиденьем которой - метр, у меня дочка бегала между сиденьями... Это машина, во-первых , представительная, во-вторых - мощная. В-третьих, она выходит в сегмент бизнес- класса, но по стоимости Octavia, грубо говоря. Все, что по классу близко, уже дороже. Тем более, что вышли уже вторая и третья генерации. Я сейчас езжу на Superb , тоже Combi. Дизельная, и уже не механика. Решил попробовать коробку DSG.

- Вы видели машин изнутри как мало кто другой. Чего требует авто, какого отношения, чтобы было приятно управлять?

- Здесь даже не стоит говорить о каких-то секретах. Есть просто определенная информация, которую надо знать, и правила, которые необходимо соблюдать. Я удивлен следующим: все у нас автомобилисты, знают все о машинах, но никто никогда не читает инструкции! Меня спрашивают: как там работает это и это?.. Я говорю: так достань из бардачка книжку и прочитай - там все написано, на такой-то странице, в таком-то абзаце! «Не может быть...» Многие водители считают: завел, включил передачу... Но ведь всегда, когда ты берешь какой-то прибор незнакомый - нужно читать инструкцию. А вот с машинами никогда не видел и не слышал, чтобы с инструкцией по эксплуатации автомобиля владелец ознакомился бы от корки до корки. Мелочи даже: как регулировать сиденье, куда заглядывать, а куда лучше не лезть без участия специалистов. Но часто, к сожалению, владельцы новых автомобилей не уделяют достаточно времени ознакомлению с правилами эксплуатации собственного автомобиля, а в результате - неприятные последствия для механизмов.

Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...» (царьов-7)

- Почему за границей машины дешевле ?

- Это не совсем правда! Машины, которые уже были в использовании, да, значительно дешевле, но новые машины - не дешевле, чем в Украине. В Германии и Великобритании, например, Skoda значительно дороже, чем в Украине.

- Если представить себе идеальную машину, какой она может быть? И мог бы ее собирать «Еврокар»?

- Должен сказать, что с самого начала нашими акционерами ставилось требование иметь возможность на этих мощностях производить любую машину. Универсальное производство. Поэтому, в принципе, я могу сказать почти обо всех цехах, кроме сварочного: есть возможность изготавливать любую машину, не только концерна Volkswagen. Не только Seat, Skoda, Audi, но и BMW, Mercedes... Единственное, что для этого нужно - это дооборудование мощностей определенной техникой. Но красить мы можем любой кузов, любой краской, в любой цвет. Сборочный цех... Большое преимущество в сборке продукции Volkswagen - в том, что продукция перемещается на конвейерах с креплением в четырех точках, для каждого изделия концерна имеют одинаковое положение. По весу - наши конвейеры рассчитаны на максимальный вес. То есть, при определенной модернизации можем собрать почти что угодно. Единственная проблема - сварочный цех. Ведь кузова очень отличаются, даже по материалам: такой сваривается, а алюминиевый - склеивается и скрепляется заклепками. Итак, можем ли мы производить машину, которая больше всего подходит под определение «универсальная»? Можем. Что же касается «идеального» автомобиля, - в моем понимании, универсальная машина - это машина, наиболее приспособленная для любых дорог и вариантов эксплуатации. Во-первых, мощная. Во-вторых - которая обладает свойствами внедорожника. В-третьих - должна быть вместительной, чтобы давать возможность что-то загрузить и перевезти. И она не должна быть слишком дорогой. Ну и, конечно , чтобы дизайн был привлекателен. В моем воображении идеальная машина - это Sport utility vehicle, кроссовер, высокая машина, которая имеет достаточные размеры на которой можно и легкое бездорожье преодолеть. Ну а дизайны сейчас фантастические.

Игорь Царенко: «Какую машину можно считать идеальной? Во-первых...» (царьов-8)

- ...Ну и еще желательно, чтобы машина, скажем, на воздухе ездила?..

- Ну да, чтобы это было экологично - раз, и недорого - два. По электрике - было бы неплохо, и экономно, но имеем сегодня еще проблему с аккумуляторами, они достаточно дороги. Воздух - это сложно, должен быть большой объем под высоким давлением, такой материал еще, вероятно, в будущем. Если речь идет о водороде, гелии и остальном - сеть заправочных станций и т.д... Сейчас мы будем давать две машины на тестирование топлива дизельного с 5 % добавления биотоплива. Skoda не предназначена для этого, но мы пошли на тест, две служебные машины отдадим, чтобы проверить - как это на самом деле влияет. У нас на люке бака - четко написано: не для биотоплива. Но как на самом деле реагирует машина, что с ней будет, что будет с коллекторами, камерой сгорания, клапанами, свечами, какие выбросы будут, смеси образуются - это предстоит выяснить... Вообще же, думаю, что это когда-то будет электричество.

- ...И вы здесь на заводе когда-то будете собирать автомобили с такими деталями...

- Почему бы нет? Когда-то и у нас, возможно, будет свое конструкторское бюро. Сейчас, пока выпускаем 12 тысяч автомобилей в год, хотя мощности рассчитаны на 50 тысяч, не готовы к развитию в этом направлении. Поэтому пока - продолжаем просто изготавливать наши машины - качественные автомобили, произведенные в Закарпатье, автомобили, о которых можно с гордостью заявить - Сделано в Украине.

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет
]]>