Поезд таки тронется?

Анна Пидлисна, "Старый Замок"  14 августа 2012 09:44  30018882 019383
Поезд таки тронется?

Раритетная железная дорога со столетней историей сегодня без активной помощи едва ли не всего Закарпатья может исчезнуть почти в мгновение ока. Речь о Боржавской узкоколейной дороге - единственной транспортной структуре такого типа, которая уцелела из числа бывшей 1500-километровой сети узкоколейных железных дорог Закарпатья.
«Несанкционированные» граждане

Как известно, региональное отделение Фонда государственного имущества Украины в Закарпатской области продало на аукционе объект государственной собственности - узкоколейную железную дорогу длиной 15 километров от станции Приборжавское до Кушницы Иршавского района - под демонтаж. 13 мая 2011 года ее купила частный предприниматель из Луганска Анна Светличная за 410 743 грн.

Недавно эта фирма все-таки взялась демонтировать на лом выкупленные 15 километров узкоколейки, - об этом на прошлой неделе на срочной пресс-конференции сообщил председатель Иршавского районного совета Станислав Сухан. Впрочем, к счастью, демонтировать рельсы не дали местные жители. Луганская предпринимательница даже обратилась в СМИ с письмом, в котором пожаловалась на броньковцев. Мол, приехала в Иршавский район на демонтаж железной дороги, принадлежащей ей на основании договора купли-продажи, а 30 броньковцев, группу которых госпожа Светличная назвала «несанкционированным собранием граждан», вместе с сельским председателем Юрием Кузаном не позволили ей взяться за работу. В частности, селяне разгрузили машину, в которую уже успели сбросить часть рельсов. Также госпожа Светличная пожаловалась, что будто бы получила «физические повреждения, которые зафиксированы вызванной скорой медицинской помощью». На следующий день луганчанка жаловалась уже на 50 селян, которые препятствовали ей разбирать узкоколейку.

Такие вот «дикие танцы» вокруг маленькой железной дороги не являются чем-то чрезвычайным. Уже и активисты-защитники длительное время пытаются допроситься помощи у неравнодушных и сильных мира сего, и иршавские депутаты к правоохранителям и  к власти обращались, а конечного результата достичь никак не удается.

В частности, как сообщил Станислав Сухан, согласно последнему решению Львовского апелляционного суда, все иски районного совета к Фонду госимущества отклонены. В свое время Иршавский районный совет обращался в Закарпатскую областную прокуратуру с просьбой проверить,  не теряет ли государство средства на этой сделке. Прокуратура перенаправила обращение в областную милицию, а от последней вообще никакого ответа почему-то так и не поступило. Такое впечатление, что судьба маленького поезда, так сказать, застряла в какой-то мертвой петле. Иршавские же депутаты предлагают передать узкоколейку в коммунальную собственность и подчеркивают, что никому не дадут разрушить железную дорогу.

Кстати, несмотря на всю эту непростую ситуацию и то, что на днях в сети снова «всплыли» сканкопии, в которой тогдашний глава Иршавской РГА «не возражал» против аукциона и демонтажа, мы обратились за комментарием к Максиму Хохлову. Депутат областного совета отметил: их действия несколько лет назад и при тех обстоятельствах были вынужденными. Ведь большая часть рельсов была в неудовлетворительном состоянии, кроме того, на балансе Фонда госимущества. Перед этим ими владело Министерство транспорта, но так как узкоколейка не использовалась в то время уже 15 лет, ФГИ принял ее в свое подчинение.

Именно из Фонда госимущества (как от владельца) и поступила просьба согласовать выставление объекта на аукцион. То есть владелец обратился относительно пользования своим же имуществом. 

Свет в конце тоннеля

К счастью, уже есть надежда, что дело все-таки сдвинется с места в положительную сторону. Недавно министр чрезвычайных ситуаций Украины, депутат Закарпатского областного совета Виктор Балога, комментируя сообщение об очередном демонтаже пути, высказал убеждение, что уничтожение Боржавской железной дороги требует немедленного реагирования власти. Разрушение исторического и социального объекта Закарпатья следует окончательно остановить и как можно быстрее решить дальнейшую судьбу узкоколейки. Чиновник отметил, что власти Закарпатья обнаруживают странное равнодушие и недальновидность к более чем столетней судьбе Боржавской дороги. Ее приватизация без согласия местной общины по цене, фактически ниже стоимости лома, привела к значительной потере инфраструктуры этого уникального вида транспорта. Узкоколейка, которая пережила две мировые войны и распад империи, сегодня не выдерживает нашествия ловких дельцов, которым нет дела до исторического наследия Закарпатья.

 «После юридически сомнительного присоединения нашего края к УССР новая советская власть сразу же начала разрушать. В первые годы сталинской политики в отношении захваченных территорий были разобраны, разворованы и вывезены железнодорожные пути, проложенные Чехословакией по склонам гор для нужд лесной промышленности и переработки древесины. Это варварство можно объяснить дикарской сутью сталинского режима. Однако трудно найти объяснение, для чего сегодня уничтожается Боржавская железная дорога. Могу предположить, что местное чиновничество имеет от этого выгоду, которая для него важнее исторической памяти и интересов местной общины ». Виктор Балога считает, что решение этого вопроса должны взять на себя органы местного самоуправления. Примером того, что узкоколейки вполне способны быть самоокупаемыми и давать выгоду как транспортные и туристические объекты, может быть опыт соседних Венгрии, Словакии и Румынии. Одним из способов сохранения и развития Боржавской железной дороги является передача ее в коммунальную собственность - под управление и контроль местных общин.

Министр заявил, что инициировал разработку пакета документов, в том числе и на рассмотрение правительства, которые призваны уберечь уникальную Боржавскую узкоколейку от окончательного уничтожения, и пообещал лично добиваться, чтобы Боржавская железная дорога сохранила свое исключительное транспортное и культурное значение.

Кстати, по словам Станислава Сухана, они также выступают за то, чтобы узкоколейку передали в коммунальную собственность. И хотя представители Львовской железной дороги подсчитали, что на ее содержание нужно 5-6 миллионов в год, что является большой суммой для дотационного района, поэтому, конечно, потребуется государственная поддержка, - обязанность местной власти найти инвесторов и часть средств для того, чтобы железная дорога  жила и дальше.

Заметим, что сразу же после заявленной позиции Виктора Балоги и на местном уровне отреагировали на события. Так, председатель Закарпатской областной администрации Александр Ледида в комментарии телеканалу «Интер» отметил, что уже направил материалы председателю Фонда госимущества Украины об увольнении нынешнего руководителя закарпатского представительства фонда. Губернатор считает, что тот действовал в интересах отдельных лиц, а не Закарпатья, поэтому и не видит его в будущем на этой должности. Если во время аукциона уже были заплачены какие-то деньги, то следует вернуть их покупателю. Поэтому Александр Ледида обратился с предложением к Фонду госимущества компенсировать средства предпринимателю, а малую железную дорогу оставить Закарпатью. Не понятно только одно, почему такая «здоровая» мысль возникла только сейчас. Ведь история тянется явно не первый день, и обращались к местной власти за помощью тоже неоднократно. Однако сейчас важнее, чтобы слова губернатора не остались очередным обещанием и воплотились в жизнь, а железная дорога не стала еще одним уникальным объектом, который Закарпатье потеряет навсегда.

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет
]]>