Здається, сьогодні тема закарпатських шляхів об’єднала навколо себе і представників ЗМІ, і чиновників найрізноманітніших рангів, і байдужих до політики закарпатців. І це зрозуміло, адже багатотисячних збитків від поганих доріг зазнають усі без винятку. Про плачевний стан автомобілів та суми витрачених гривень наших водіїв внаслідок екстремальної їзди на українських дорогах питаємо у власника однієї з хустських автомайстерень Романа Мельника.
Я ДЯКУЮ АЗАРОВУ…
— Я належу до числа тих людей, яким гріх скаржитися на уряд через погані дороги. Чим більше пошкоджень у наших автомашинах, тим краще для мене, — каже чоловік. — Але якщо серйозно… Усі мої знайомі — теж водії. Хтось із них заможніший, хтось бідніший. Хтось може собі дозволити змінити пошкоджену підвіску або шину, а для когось це вже чимала проблема для сімейного бюджету. Тому те, що моя професія стала затребуваною як ніколи, не надто мене тішить.
Ви працюєте в автомайстерні 20 років. Чи важко було переходити з вітчизняних авто на іноземні?
— Іномарки – це все-таки зовсім інша якість. Зовсім інший технічний підхід. 20 років тому з наших камазів висіло, капав бензин – і це вважалося нормальним…
То де зараз виробляють «такі, як треба» автівки?
— Не можна однозначно казати — ця країна виробляє кращі автомобілі, а ця гірші. Візьмемо, до прикладу, китайські іномарки. Їх вважають економними авто, адже їм потрібно набагато менше пального, ніж маркам інших країн. Але за рахунок чого забезпечується економія? Для корпусу автомобіля китайці ставлять бляху завтовшки 1 мм. Для російських авто використовуються листи в 2 мм, для європейських машин цей показник становить 3 мм, а потужні американські позашляховики оббиті 6-міліметровою бляхою. Відповідно чим важча машина, тим більше бензину вона забирає. Російські «Волги» споживають 12—14 літрів на 100 км, американські авто уже 20. Але китайські автівки, попри свою економічність, швидко зношуються.
А як щодо іноземних доріг?
— У свій час мені довелося багато поїздити по світу, якось вдалося на власні очі побачити спосіб укладки на одній із голландських автострад. Тож спочатку робітники вибрали на 80 см грунт на місці майбутньої дороги. Викачали всю воду. Виклали дно величезними кругляками, зверху засипали щебенем дрібної фракції. Потім знову – шар каменюк, шар щебеню. Це залили бетоном. Далі виклали щось схоже на бруківку — спочатку бруком завбільшки з кулак, а зверху – дрібнішим. Поверх цього — ще два шари асфальту. Чи варто дивуватися, що така дорога прослужить роки?
Скільки становить збиток від поганих доріг для пересічного водія?
— При їзді по поганій дорозі водій витрачає десь на третину більше пального, ніж було б необхідно для такого ж відрізку відремонтованої дороги. Якщо підрахувати, то виходить, що наші автовласники купують бензин не за 12, а за 16 гривень. А порахувати шкоду від поламаних деталей та зіпсованих шин взагалі неможливо. Залежно від того, кому як пощастить, шкода може сягати від кількох сотень до десятків тисяч гривень на рік.
Знаєте випадки, коли подавали на «Автодор» до суду через пошкодження авто?
— Нещодавно мій знайомий біля Пістрялова влетів у вибоїну посеред дороги. Передня і задня шини тріснули миттєво. Чоловік одразу ж викликав представників страхової компанії, ті оформили відповідний акт і подали в суд на «Автодор». Проте надія, що вдасться відсудити збитки, невелика.
ПОЛОВИНА АВТОЗАПЧАСТИН – НЕЯКІСНА КОНТРАБАНДА…
Яку роль відіграють дороги у технічному стані авто?
— Звичайно, вони є основним фактором поломок автомобілів. Європейські виробники стараються робити якісний товар — аби автомобілі могли і по бездоріжжю проїхати без значної шкоди, і щоб при цьому не витрачали багато бензину.
А чому ще ламаються автівки?
— Одна з причин – неякісні автозапчастини. Наприклад, європейська іномарка за нормальної експлуатації при їзді на хороших упорядкованих автошляхах прослужить своєму власнику щонайменше 10 років. У нас ті, хто завозив собі автівку з-за кордону, знають – не мине й року, як якась деталь у машині обов’язково не витримає і дасть збій. В Україні іноземний автомобіль проходить справжній тест-драйв. Але найцікавіше відбувається після заміни ушкодженої запчастини. Бо якщо європейська деталь прослужить автовласнику, скажімо, рік, то її аналог, замінений в Україні, почне давати збої уже через два місяці.
А чим зумовлена така різниця?
— Звичайно, я не митник, не держслужбовець. Але, думаю, відповідь тут очевидна – причина в контрабанді несертифікованих автозапчастин. Я тримаю автомайстерню вже 20 років і дещо в цьому бізнесі розумію. Можу впевнено стверджувати: як мінімум, 50% автозапчастин на нашому ринку – неякісна контрабанда. І це знають всі, це загальновідомо, я не відкрив ніякої Америки…
За всіма крупними аферами стоять великі люди. Це стосується і контрабанди.
Залишити відгук
Щоб відправити коментар вам необхідно авторизуватись.