Команда "Vision Zero" - о плюсах и минусах безопасности дорожного движения в Ужгороде

27 октября 2016 19:54  118137069 0138434
Команда "Vision Zero" - о плюсах и минусах безопасности дорожного движения в Ужгороде

Соучредители общественной организации "Vision Zero" Viktor Zagrebaи Andriy Koman на своей странице в Фейсбуке поделились своими впечатлениями о пребывании в Ужгороде. Напомним, они отправились в наш город во вторник, 25 октября, осмотрели дорожную инфраструктуру и провели в городском совете «круглый стол» по безопасности дорожного движения.

Команда "Vision Zero" в лице Viktor Zagreba и Andriy Koman осуществила однодневный ознакомительный визит в Ужгород. Насыщенный и приятный визит! Отпрезентувались в городском совете, посмотрели на город и его людей, поделились знаниями о научных подходах и инфраструктурных решениях, получили порцию позитива. Путевые заметки - ниже.

О городе:

- Ужгород - компактное европейский город. С точки зрения безопасности движения имеет естественные преимущества перед другими городами западной Украине (не говоря уже о восточной) - узкие улочки, брусчатка, невысокая скорость движения, много велосипедистов.

- Количество смертельных случаев за год находится вокруг отметки 5. До ноля дистанция совсем небольшая. С таким baseline Ужгород вполне может стать первым областным центром, который достигнет нулевой смертности! Скажем, до 2020 года. К чему и призываем!

- Ни подземного перехода или развязки в двух уровнях нам увидеть не удалось, и это хорошо для людей! (Хотя, возможно, они где-то и есть?)

- Город имеет много кольцевых перекрестков, аж "режет глаз" - это также хорошо! Кольца - проверенное и высокоэффективное решение с точки зрения безопасности, поскольку они: (а) сбивают скорость движения, (б) сводят к нулю риски наиболее травматических сценариев столкновений - боковых и фронтальных. Мы - фанаты колец!

- Несмотря на короткое время визита, мы успели провести (при поддержке местных активистов - благодарность!) исследования уровня пользования ремнями безопасности. Он здесь оказался даже ниже, чем в Одессе, а там он - на уровне 15%. Истинный результат опубликуем отдельно. Выборка составила более 1300 водителей на 4 точках наблюдения.

- Еще немного минусов: на многих нерегулируемых переходах стоят довольно странные крупногабаритные щиты "Пешеход", которые мы не видели ни в одном другом городе. Они должны были привлекать внимание, но одновременно они прячут от зрения водителя целого пешехода, а пешеходу заслоняют обзор на автомобили. Сомнительная практика, если честно. Вполне может быть, что вреда от них в условиях города больше, чем пользы, однако надо еще более тщательно исследовать.

О людях:

- К проблеме безопасности движения муниципалитет Ужгорода относится серьезно, на самом высоком уровне! Наша презентация происходила в главном зале городского совета, и участие в событии приняли все руководители города во главе с мэром Bohdan Andriyiv, его первым заместителем, главным архитектором, начальниками профильных отделов. Спасибо за это, господин председатель и господа руководители!

- Патрульна поліція Ужгорода та Мукачева, впрочем как почти во всех городах, очень активная и открытая к сотрудничеству и обучение - тоже спасибо за это, особенно руководителю Юрій Марценишин!

- На встречу пришло много активистов и журналистов, с которыми была интересная дискуссия, от которых звучали точные и продуманные вопросы. Спасибо вам за это!

- Инициатором визита была Маріанна Собран- общественная активистка, а недавно советник городского головы. Она нашла нас в фейсбуке, пригласила и все организовала. Это очень радует, что мэр Ужгорода, как и мэры других городов, видят ценность в таких "агентах перемен", и прислушиваются к ним. Это хорошая практика, ее начали свое время Андрей Садовый (в свое время пригласил к работе Олег Шмід), Владимир Гройсман как мэр Винницы, и Виталий Кличко в Киеве (советник Ksenia Semenova). Наконец эта практика дошла и до других городов!

А теперь несколько вообще не об Ужгороде:

- Автодорога М-06 "Киев-Чоп", которую мы проехали дважды на участке от Стрыя - некое зрелище. На закарпатской стороне покрытие уже разваливается, ямочный ремонт еще пару лет ее подержит в терпимом состоянии, а потом уже надо будет средний. В организации движения есть существенные недостатки, хотя не системные. Системности в общем-то как раз и не хватает - вполне одинаковые участки реализованы по-разному: иногда хорошо, иногда - с ошибками, которые негативно влияют на безопасность.

- Напомним, "Киев-Чоп" - самая опасная длинная трасса в Украине, в среднем она имеет один труп на 4 километра в год.

- На карпатском участке дороги стоит огромное разнообразие типов и форм дорожных знаков в духе "Внимание! Опасный участок!". Мы сделали штук 20 фотографий, хоть выставку делай. Когда знаков стоят десятки, причем иногда по 1-2 штуки на километр, то они просто теряют смысл и вообще не работают - мозг водителя их перестает замечать. Когда мы изучим это более подробно, подготовим отдельную презентацию. Эту знакофилию и самодеятельность местных "деятелей" надо заканчивать. Давайте поговорим об этом в рамках Министерства инфраструктуры, скажешь Viktor Sasin?

- В дороге останавливались только на OKKO и всегда все было классно. И еда, и кофе, и сервис. Откуда берется эта иррациональная лояльность к бренду?

- "Отель Ужгород" легко заткнет за пояс любой одноименный городу отель в любом городе центра Украины. Это наша гипотеза, кто может ее подтвердить или опровергнуть?


Читайте также

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет