Ужгородская "изюминка" может исчезнуть... (ФОТО, ВИДЕО)

Наталия Каралкина, ProZak  21 февраля 2015 16:40  23092349 193323
Ужгородская "изюминка" может исчезнуть... (ФОТО, ВИДЕО)

В перечне детских железных дорог Украины ужгородской уже нету. Открытая в 1947 году и единственная узкоколейка, которая простирается вдоль реки, более пяти лет, безрезультатно ждет своего восстановления. Львовская железная дорога, в собственности которой она находится, переадресовывает вопрос упадка железной дороги - к городской власти Ужгорода, которая настаивает, что ей не передают право собственности на объект.

С 2000-го года продолжаются попытки закрытия детской железной дороги. И в 2015-м они имеют шанс на реализацию. По предварительной информации, через 4 месяца Львовская железная дорога намерена забрать локомотив и вагоны. Понятно, что после этого детской железной дороги уже не будет. С ней исчезнет и история уникальной аттракции, которая могла бы сегодня стать туристической приманкой для ужгородцев и гостей города.

«Детская железная дорога в Ужгороде была открыта в августе 1947 года, в день железнодорожника. Тупиковый путь длиной 1,1 км протянулся по берегу реки Уж в центре города от бывшей Ужгородской синагоги (теперь – зал филармонии) до восточной части Ужгородского ботанического сада. На дороге существовали две станции «Сталинская» и «Парк», - говорится на странице детской железной дороги в соцсети Фейсбук.

Ужгородская "изюминка" может исчезнуть... (ФОТО, ВИДЕО) (1952_reference)

(19952 р.)

Больше об истории железных дорог на Закарпатье и детской железной дороги в частности знает Денис Добра, председатель ОО «Боржавская инициатива» активист. Изданию ProZak он рассказал инсайдерскую информацию о намерениях Львовской железной дороги отобрать у ужгородцев детскую железную дорогу. Поэтому в блиц-интервью с Денисом Доброй - об очередном хищения, шансы на восстановление и перспективу железной дороги, которая может стать местом отдыха целых семей.

- Какими были лучшие годы детской железной дороги в Ужгороде?

- Появление детской железной дороги - это своеобразная дань моде в советские времена, потому что таким образом осуществлялось патриотическое техническое воспитания молодежи. Кстати, в Ужгороде на Радванке тоже была узкоколейка «Ужгород-Анталовцы» - одна из самых первых узкоколейных железных дорог в Закарпатье. Это была военная железная дорога, которая начала действовать в 1916 году. Когда строили детскую железную дорогу в Ужгороде, то использовали фактически рельсы и материалы этой железной дороги. Вокзал на Радванке располагался на месте современного «Беркута». В 70-х годах эта железная дорога проходила только под Средним, минуя Глубокое, вела в Анталовцы.

Ужгородская "изюминка" может исчезнуть... (ФОТО, ВИДЕО) (2003-rik_reference)

(2003)

Сначала на железной дороге работали паровоз и два деревянных вагона. Чуть позже дорога получила еще один паровоз, тепловоз ТУ2 и вагоны Pafawag.

В конце 1960-х годов на дорогу доставили тепловозы ТУ3, вагоны ПВ51 и еще один тепловоз ТУ2. Чуть позже польские вагоны и паровоз были списаны.

В 1990-х годах станция «Пионерская» изменила свое название на «Молодежную». Примерно тогда же были списаны тепловоз ТУ3 и один из тепловозов ТУ2. С тех пор на дороге работают тепловоз ТУ2-018 и два вагона ПВ51.

- Где в Украине сохранились детские железные дороги?

- В Украине сегодня практически все областные центры имеют детские железные дороги. Успешно функционирует детская железная дорога во Львове, Киеве, Днепропетровске.

- Но ужгородская тоже находится в собственности Львовской железной ...

- Да, ужгородская - в собственности Львовской Укрзализныци, которая фактически уже 6 лет не принимает никаких действий для того, чтобы сохранить ее. Проблема - в финансировании, которую обосновывают тем, что железная дорога приносит убытки. Несколько лет назад была попытка ее восстановления. Обслуживал детскую железную дорогу персонал Боржавской узкоколейки.

- Сколько работников нужно для функционирования детской железной дороги?

- Цена вопроса на самом деле невелика. Один день работы железной дороги стоит 120 гривен. Всего для функционирования требуется 2-4 работников. Работу кондуктора могут выполнять учителя, приводят детей. Работает железная дорога в летний, осенне-весенний период. Бюджет для 4 человек - 10 000 гривен в месяц. Многие функции могут выполнять волонтеры. К примеру, в Англии работу таких железных дорог обеспечивают исключительно волонтеры. Они имеют отдельный рабочий график.

Ужгородская "изюминка" может исчезнуть... (ФОТО, ВИДЕО) (zaliznicya_reference)

- Как вы оцениваете возможность приватизации детской железной дороги? Это единственный шанс для ее выживания?

- Без частного капитала железная дорога не выживет. Есть информация, что Львовская железная дорога хочет забрать вагон, локомотив и к тому же, чем быстрее. Без них железные дороги уже не будет. Однако те, кто хотел бы взять на себя спасение железной дороги, взять ее в частную собственность, должны подписать соглашение с общиной Ужгорода.

Сегодня в Украине больше нет железных дорог, где путь проходит по берегу реки. К тому же, рядом ценные архитектурные объекты - Филармония, кукольный театр. На детской железной дороге могли бы происходить концерты, кукольные представления. Это был бы кукольный театр на колесах и дополнительная анимация для туристов. Железная дорога могла бы стать местом отдыха целых семей.

Частная инициатива должна появиться очень быстро. Однако люди, которые будут этим заниматься должны сохранить железную дорогу. Осталось буквально 4 месяца.

Читайте также

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментарии (1)

Вассилина  29.12.15 0:50

Жаль,что никто не хочет помочь!А такая красота скоро и вовсе исчезнет(((((

Всего комментариев 1
]]>