Недешевое неудовольствие ужгородских маршруток

uzhgorod.in  24 апреля 2012 13:23  23710473 010795
Недешевое неудовольствие ужгородских маршруток

Совсем недавно ужгородские перевозчики собирали пресс-конференцию, во время которой объявили об острой необходимости повышения тарифов на проезд. Иначе, апеллировали они, будем ездить себе в убыток. Оплату за проезд было предложено увеличить на 50 копеек - до 2,5 грн.
Заместитель ужгородского городского головы, куратор «транспортной» сферы Юрий Беляков, в свою очередь, на брифинге заявил, что требования перевозчиков считает вполне обоснованными. «Ведь удорожание стоимости хотя бы одной составляющей (горючего, смазочных материалов или технических деталей) даже на 10% уже является достаточным основанием для повышения стоимости проезда», - отметил Беляков, однако, отметив при этом, что обоснованность новых аппетитов перевозчиков будет изучать специальная комиссия.
Между тем, как стало известно uzhgorod.in, основание для пересмотра тарифа ОАО «Ужгородское автотранспортное предприятие 12107» видит в росте более чем на 31% стоимости дизельного топлива, в 1,5 раза стоимости сжатого газа, автошин, запчастей и других материалов, а также рост на 14% тарифных ставок и должностных окладов, - говорится в документе. Поэтому перевозчики, руководствуясь данными, провели расчеты и определили: стоимость проезда для ужгородцев должен составлять 2,64 грн. 

Однако, тариф на перевозку пассажиров в режиме маршрутного такси, рассчитанный ОАО «Ужгородское автотранспортное предприятие 12107» является необоснованно завышенным. Согласно расчетам, проведенным специалистами, стоимость проезда одного пассажира в размере 2 гривен не является убыточной. При указанной стоимости плановая рентабельность составляет 7,4%.
Где же возникли  расхождения между расчетами перевозчиков и независимыми специалистами?
Как оказалось, при вычислении экономически выгодного для себя тарифа, ужгородские автоперевозчики применяли почти вдвое завышенный корректирующий коэффициент (21,7% вместо 11,7%). В частности, 10% за работу в городских условиях, 10% за работу, требующую частых остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров и 1,7% как среднемесячную норму за работу в зимних условиях. Интересно также, что в своих подсчетах перевозчики закладывали розничные цены на топливо и сжатый газ (возникает вполне логичный вопрос: что это за специализированное транспортное предприятие, которое заправляет автотранспорт в розничной сети?). Еще одна «маленькая хитрость»: предприятие-перевозчик применило заниженный коэффициент использования пассажировместимости при эксплуатации автобусов, проще говоря, занизило количество перевезенных пассажиров. Исходя исключительно из количества сидячих мест в маршрутке. Но хоть раз вы ездили в такой? А поскольку билеты пассажирам в ужгородских маршрутках не выдаются, то и точного учета пользователей общественным транспортом в городе вообще отсутствует.
В то же время, зарплата водителей общественного транспорта,  заложенная в тариф, далеко немаленькая - от 2426 до 2450 гривен, в зависимости от класса автобуса. Другие прямые расходы, объективно подсчитать и проверить которые невозможно, вообще включены в расчет перевозчиком по собственному усмотрению.
Получаем все тот же вывод: цена в две гривны не только является неубыточной, но и дает перевозчику минимум 7,4% прибыли.
Что интересно, стоимость проезда в городском транспорте Ужгорода уже является одной из самых высоких среди украинских городов, если учитывать соотношение протяженности маршрутов и количества населения. Для сравнения, в Хмельницком цена проезда колеблется (в зависимости от длины маршрута) от 1,25 до 2 грн, в Киеве - от 1,5 до 2,5 грн, в Николаеве от 1,25 до 2,25, в Ивано-Франковске, Луцке , Сумах - 2 грн. При этом следует учесть, что все эти города по площади значительно превышают Ужгород. К тому же во всех указанных населенных пунктах для пассажиров есть альтернатива в виде электротранспорта, который обходится им значительно дешевле - от 1 грн до 1,25-1,50. Наш областной центр, к сожалению, никаких альтернативных видов сообщения для пассажиров предложить не может.
Между тем, напомним, согласно распоряжению губернатора Закарпатья Александра Ледиды с 17 апреля вступили в действие новые тарифы для перевозок пассажиров и багажа в пределах области. Так, километр проезда в пределах области официально подорожал на 4 копейки (с 22 до 26 коп / км).
Однако, даже с учетом новой стоимости одного километра пути, нехитрые формулы показывают, что стоимость проезда в ужгородских маршрутках не должна превышать ... 1,73 копейки.
Что ж, окончательное решение уже на днях будет принимать комиссия по вопросам тарифов. Удовлетворит она требования перевозчиков или услышит аргументы экспертов, пока остается загадкой для ужгородских пассажиров. Они уже почти смирились с мыслью, что платить за сомнительное удовольствие "проехаться» в городских автобусах скоро придется больше. А в «пакет услуг», предоставляемых пассажирам ужгородскими перевозчиками, и далее в принудительном порядке будет входить прослушивание на полную громкость шансона, политических новостей, русской попсы и ссор с пенсионерами; вдыхание табачного дыма (это только для пассажиров надписи на табличках о том, что в общественном транспорте курить запрещено. Для водителя правила неписаны!), разглядывание всякой возможной и невозможной рекламы (окна некоторых автобусов заклеены настолько, что увидеть что-либо, кроме рекламы (включая собственную остановку, просто невозможно). Поэтому все это, а также много других «бонусов» (в частности нечеткий, и чрезмерно короткий - только до 21.30 - график движения) вскоре может обходиться нам с вами еще дороже.

Читайте также

Оставить комментарий

Комментаторы, которые будут допускать в своих комментариях оскорбления в отношении других участников дискуссии, будут забанены модератором без каких либо предупреждений и объяснений. Также данные о таких пользователях могут быть переданы правоохранительным органам, если от них поступил соответствующий запрос. В комментарии запрещено добавлять ссылки и рекламные сообщения!

Комментариев нет
]]>