Боржавская узкоколейка борется за жизнь и ждет гостей на Николая

Боржавская узкоколейная железная приближается к своему 103-летнему дню рождения. Ее сдали в эксплуатацию 23 декабря 1908 как разветвленную железнодорожную сеть, в свое время стала настоящим спасением и мостиком к цивилизации для жителей предгорья Карпат. В строительство узкоколейки общины городов и сел вкладывали собственные средства, но со временем хорошо отлаженная система железнодорожного движения начала давать трещину. Если в 80-х годах грузовой поток Боржавской узкоколейки ежемесячно перевозил 3 тыс. тонн грузов, то с развалом Советского Союза и закрытием крупных предприятий потребность в грузовых перевозках отпала и железная дорога начала работать исключительно как общественный транспорт.

С тех пор от крупной сети Боржавской железной остался только небольшой отрезок, соединяющий 3 района Закарпатья: Виноградовский, Береговский и Иршавский. И пассажирские перевозки осуществляются только по маршруту Виноградов-Хмельник-Иршава, к Береговая же уникальный поезд ежедневно отправляется в депо на ночевку. Сейчас этот железнодорожный объект продолжает оставаться важным для большого количества жителей здешних сел и поселков, ведь он дешевле автобусов, причем курсирует регулярно. Зато «Укрзализныця» упрямо продолжает истреблять узкоколейку, в результате чего старинные вагоны, рельсы и железнодорожное оборудование идут на металлолом, унося в небытие и нашу историю.

Уже 10 лет сохранением Боржавской узкоколейки занимается общественная организация «Боржавская инициатива». Ее председатель Денис Добра встретился в пресс-центре «Закарпатье» с журналистами, чтобы заручиться поддержкой общественности и еще раз попытаться достучаться до власти. Он рассказал, что организация разработала целый проект сохранения той части узкоколейки, которой уже давно не ходят поезда и которая понемногу начала разбираться охотниками за металлоломом. Отрезок Иршава-Приборжавское не эксплуатируется уже почти 10 лет, и поскольку местность здесь очень живописна и богата на туристические красоты, Денис Добра и его единомышленники предлагают сделать на старом железнодорожном пути туристическую аттракцию вроде «Карпатского трамвая», довольно успешно реализуемого на Ивано- Франковщине, и многих подобных проектов по всей Европе. По приблизительным подсчетам на реализацию этого проекта потребуется около 450 тыс. гривен. За эти средства можно восстановить поврежденныев нескольких местах рельсы, подремонтировать старые вагоны и даже запустить уникальный немецкий красавец-паровоз, который находится в Береговском депо. Маршрут, разработанный Денисом Хорошей, простирается на 16 км через села Дубровка, Белки, Имстичево, Луково, Приборжавское. В каждом из этих населенных пунктов есть что предложить туристу: Белки давно стали известными благодаря силачу Кротону, в Дубровке действует известный женский монастырь, в Лукове можно увидеть старинную водяную мельницу, а в Имстичеве сохранился монастырь XVII века.

Поскольку Львовская железная дорога не скрывает того, что вскоре планирует демонтировать отрезок пути Иршава-Приборжавское, как это недавно произошло на отрезках Иршава-Ильница и частично Приборжавское-Кушница (решение по последней до сих пор находится на рассмотрении в Хозяйственном суде), инициативная группа боится, что нынешний юбилей Боржавской узкоколейки может стать последним и в дальнейшем за ее восстановление уже никто не возьмется. Поэтому разрабатываются обоснования экономической целесообразности проекта туристической аттракции и очередные обращения к властям с просьбой дать ответ: нужен Закарпатью свой горный трамвай, или, может, на многолетней истории Боржавской узкоколейки таки надо ставить точку.А между тем уже традиционно 19 декабря инициативная группа приглашает всех желающих в Иршаву на большой праздник с настоящим Святым Николаем, путешествием , экскурсиями и угощением в винных подвалах села Шаланки. Праздничный поезд стартует со станции «Иршава» в 10.00 по маршруту Иршава-Хмельник-Шаланки. Билет на праздник будет стоить 40 гривен.